New Common Rail Fuel Injector F00RJ01683 Control Valve Assembly for Injector 0445120080 0445120268

ການວິເຄາະຕົວເລກແລະການສຶກສາທົດລອງກ່ຽວກັບ solenoid common rail diesel injector ທີ່ມີປ່ຽງຄວບຄຸມ worn(ພາກ​ທີ 1​)

ບົດຄັດຫຍໍ້.

ຮູບແບບທາງຄະນິດສາດຂອງເຄື່ອງເຈາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ solenoid ທົ່ວໄປໄດ້ຖືກພັດທະນາ.ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຈາກຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນການຈໍາລອງການໃສ່ປ່ຽງຄວບຄຸມ.ເຄື່ອງສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປຂອງ 0445110376 Series (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Cummins ISf 2.8) ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Bosch ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດຖຸຄົ້ນຄ້ວາ.ຕົວກໍານົດການ injector (ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຮົ່ວໄຫລຄືນ) ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍການຄິດໄລ່ແລະວິທີການທົດລອງ.ແບບຈໍາລອງ GT-Suite ໂດຍສະເລ່ຍ R2 ແມ່ນ 0.93 ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຄາດຄະເນຮູບຮ່າງຂອງອັດຕາການສັກຢາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການນາມແລະຂອບຂອງ injector).ການວິເຄາະຕົວເລກແລະການສຶກສາທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼຄືນແລະການສົ່ງນໍ້າມັນ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ 160 MPa).ຮູບແບບການຖົດຖອຍເພື່ອກໍານົດການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນກະທົບຂອງການຮົ່ວໄຫຼຄືນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາພະລັງງານໄດ້ຖືກພັດທະນາ (ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທາງດ້ານວິຊາການທີ່ນາມແລະຂອບ).

1. ບົດແນະນຳ

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ.ພວກເຂົາຊ່ວຍຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບອັດຕາການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ.ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການຜະລິດຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ (ຈົນກ່ວາ 300 MPa) ແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ biodiesel [1-4].ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບ [5].ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນງານ.ມີສອງປະເພດຂອງຫົວສີດ - ມີຕົວກະຕຸ້ນ piezo ແລະດ້ວຍ solenoid actuators [6-8].ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ [9].ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງຫົວສີດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການສົ່ງນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ເປັນເວລາດົນນານ.ເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍການເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງລົດຍົນ [10].