New Common Rail Fuel Injector F00RJ01683 Control Valve Assembly for Injector 0445120080 0445120268

ການວິເຄາະຕົວເລກແລະການສຶກສາທົດລອງກ່ຽວກັບ solenoid common rail diesel injector ທີ່ມີປ່ຽງຄວບຄຸມ worn(ພາກ​ທີ 1​)

ບົດຄັດຫຍໍ້.

ຮູບແບບທາງຄະນິດສາດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບ solenoid ທົ່ວໄປໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຈາກຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນການຈໍາລອງການໃສ່ປ່ຽງຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປຂອງ 0445110376 Series (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Cummins ISf 2.8) ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Bosch ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດຖຸຄົ້ນຄ້ວາ. ຕົວກໍານົດການ injector (ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຮົ່ວໄຫລຄືນ) ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍການຄິດໄລ່ແລະວິທີການທົດລອງ. ແບບຈໍາລອງ GT-Suite ໂດຍສະເລ່ຍ R2 ແມ່ນ 0.93 ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຄາດຄະເນຮູບຮ່າງຂອງອັດຕາການສັກຢາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການນາມແລະຂອບຂອງ injector). ການວິເຄາະຕົວເລກແລະການສຶກສາທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼຄືນແລະການສົ່ງນໍ້າມັນ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ 160 MPa). ຮູບແບບການຖົດຖອຍເພື່ອກໍານົດການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນກະທົບຂອງການຮົ່ວໄຫຼຄືນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາພະລັງງານໄດ້ຖືກພັດທະນາ (ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການໃນນາມແລະຂອບ).

1. ບົດແນະນຳ

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ. ພວກເຂົາຊ່ວຍຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບອັດຕາການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການຜະລິດຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ (ຈົນກ່ວາ 300 MPa) ແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ biodiesel [1-4]. ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບ [5]. ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໂດຍອີງຕາມຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ. ມີສອງປະເພດຂອງຫົວສີດ - ມີຕົວກະຕຸ້ນ piezo ແລະດ້ວຍ solenoid actuators [6-8]. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ [9]. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງຫົວສີດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການສົ່ງນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ເປັນເວລາດົນນານ. ເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍການເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງລົດຍົນ [10].