ຄຸນະພາບສູງຫົວສີດກາຊວນໃຫມ່ CAT C15 C18 Common Rail Injector ສໍາລັບ CAT C15 C18 ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ເຄື່ອງຈັກ

ການຄົ້ນຄວ້າໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການຈໍາລອງການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຂອງການສີດຫຼາຍກ່ຽວກັບລັກສະນະຮາດແວຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອິດທິພົນຂອງການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະລິມານການເຜົາໃຫມ້, ແລະການເຫນັງຕີງຂອງປະລິມານສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຈາກການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ. ສາເຫດມາຈາກການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ piezoelectric ລ່ວງໜ້າ. ໃນການສຶກສາທົດລອງ, ມັນຍັງພົບວ່າຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນກ່ອນການສັກຢາແລະການເພີ່ມຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຫນັງຕີງຂອງປະລິມານການສີດຕົ້ນຕໍ, ແລະວິທີການໂດເມນຄວາມຖີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະອິດທິພົນຂອງການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ການເຫນັງຕີງຂອງ. ຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການສຶກສາຈໍານວນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແກ້ໄຂຂອງປະລິມານການສີດຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວແລະການສີດຫຼາຍ. ໂດຍແນໃສ່ການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເອກະສານສະບັບນີ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວແລະການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ. ອີງຕາມອັດຕາການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ປະລິມານສີດຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ແລະປະລິມານການສີດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂກ່ອນ. ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອອກແບບຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການສັກຢາທັງຫມົດໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການທົດສອບ bench. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສັບສົນ, ລະບົບການບໍລິໂພກຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປມີ hysteresis, ແລະອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ພຽງແຕ່ໂດຍການປັບປະລິມານສີດຕົ້ນຕໍແລະຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນສີດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໃນປະຈຸບັນມີຄວາມພໍໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມສີດຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫນັງຕີງໃນໄລຍະສັ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ, ແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຮູບແບບການສີດຂອງ "ສີດກ່ອນ + ການສີດຕົ້ນຕໍ" ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.