ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ New Diesel Fuel Injection Pump Head Rotor 146401-3220 VE ຫົວ Rotor ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອງຈັກ Spare

ອີງຕາມບັນຫາສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດ້ານການກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງລົບກວນເທິງແມ່ນການວິເຄາະຕົ້ນຕໍ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັບສົນເກີນໄປ, ເຫດຜົນສໍາລັບສິ່ງລົບກວນຂອງມັນຍັງສັບສົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຊອກຫາແຫຼ່ງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງຂອງສິ່ງລົບກວນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບເປົ້າຫມາຍສາມາດປະຫຍັດວຽກຫຼາຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ການ​ທົດ​ລອງ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ແຫຼ່ງ​ຄວາມ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ຂອງ​ສຽງ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ສຽງ​ດັງ​ເທິງ​ແມ່ນ​ທັງ​ສອງ​ປ້ຳ​ກາ​ຊວນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ. ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີແຮງດັນສູງໄປຫາດ້ານການກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະດ້ານເທິງເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ. ສິ່ງລົບກວນຢູ່ຂ້າງເວລາແມ່ນສຽງ "chirp" ປະມານ 2800Hz. ວິເຄາະລັກສະນະສິ່ງລົບກວນເພື່ອຊອກຫາແຫຼ່ງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາທີ່ຢູ່ອາໃສຕົວມັນເອງມີອິດທິພົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຫນ້າທີ່ໂອນການສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຮືອນຈັກສູບນ້ໍາຫຼາຍຂື້ນ, ຫນ້າທີ່ໂອນຍ້າຍອອກໄປຈາກຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວຂອງລົດໄຟເກຍກໍານົດເວລາຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງລົບກວນໃນດ້ານເວລາ. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພົບ​ເຫັນ​ເປັນ 344N​. ຝາປິດເວລາມີໂໝດໃກ້ 2800Hz, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະທ້ອນສຽງສະທ້ອນ ແລະລັງສີ. ການເພີ່ມຂໍ້ຈໍາກັດໃນການປົກຫຸ້ມຂອງເວລາສາມາດປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງລົບກວນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສຽງລັງສີຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຖີ່ຂອງ 500Hz, ແລະແຫຼ່ງກະຕຸ້ນແມ່ນປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ໂດຍການວິເຄາະສິ່ງລົບກວນ 500Hz ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພົບວ່າສິ່ງລົບກວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສົ່ງໂດຍ resonance ໃນທໍ່ກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກປະຕິບັດ: ການເພີ່ມບລັອກມະຫາຊົນ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມແຂງແລະ. ຕົວກໍານົດການອື່ນໆຂອງທໍ່ກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.