ຄຸນະພາບສູງ Diesel Head Rotor 1 468 336 607 VE Injector Head Rotor Spare Part

ການຕິດຂັດຂອງ rack ຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກສອງເຫດຜົນ.ອັນຫນຶ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກການເຊື່ອມຂອງ plunger ຖືກຍຶດ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກການຈໍາກັດການສົ່ງຕໍ່ຂອງ rack ແລະວົງແຫວນ.ຖ້າຫາກວ່າ plunger ແມ່ນ stuck ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະ tear, plunger ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ stuck ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ.ເນື່ອງຈາກວ່າ plunger ຍ້າຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ camshaft ໄດ້, ແລະລົງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໄດ້.camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft, ແລະກໍາລັງກົນຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.plunger wears ແລະກັດ, ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນໄປພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກົນຈັກ.ສຸດທ້າຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.ແລະຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ.ຖ້າການເຊື່ອມທໍ່ຂອງກະບອກສູບທີສອງຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າຮູຂາເຂົ້າແລະຮູຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລານີ້. , ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສູບກາຊວນແມ່ນຢຸດເຊົາ.ບໍ່​ຄວນ​ມີ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໃນ​ທໍ່​ກາ​ຊວນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​, ແລະ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແມ່ນ​ຢຸດ​ເຊົາ​ແລະ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຄວັນ​ຢາ​ສູບ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍາ​ສຸດ​, ຊຶ່ງ​ບໍ່​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ຕົວ​ຈິງ​.ການຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນວ່າ rack cylinder ທີສອງບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ເນື່ອງຈາກການ coupling plunger ຖືກຍຶດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນການສົ່ງ rack ແລະວົງແຫວນ.ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດການ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rack throttle ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກດຽວ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢຸດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງ rack throttle ຫຼາຍກະບອກ stuck ຢູ່ຕໍາແຫນ່ງ throttle ສູງ.ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງ clutch ຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດ overrunning ຖ້າເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ clutch ຖືກຕັດອອກ.ຢຸດລົດແລະຫັນລົດເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າລູກກິ້ງຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີແຮງດັນສູງຂອງກະບອກທີສາມເຫມາະກັບ camshaft.