ຄຸນະພາບສູງ Diesel Head Rotor 1 468 336 607 VE Injector Head Rotor Spare Part

ການຕິດຂັດຂອງ rack ຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກສອງເຫດຜົນ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກການເຊື່ອມຂອງ plunger ຖືກຍຶດ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກການຈໍາກັດການສົ່ງຕໍ່ຂອງ rack ແລະວົງແຫວນ. ຖ້າຫາກວ່າ plunger ແມ່ນ stuck ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະ tear, plunger ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ stuck ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ plunger ຍ້າຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ camshaft ໄດ້, ແລະລົງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໄດ້. camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft, ແລະກໍາລັງກົນຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. plunger wears ແລະກັດ, ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນໄປພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກົນຈັກ. ສຸດທ້າຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ແລະຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຖ້າການເຊື່ອມທໍ່ຂອງກະບອກສູບທີສອງຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າຮູຂາເຂົ້າແລະຮູຂອງປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລານີ້. , ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສູບກາຊວນແມ່ນຢຸດເຊົາ. ບໍ່​ຄວນ​ມີ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໃນ​ທໍ່​ກາ​ຊວນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​, ແລະ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແມ່ນ​ຢຸດ​ເຊົາ​ແລະ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຄວັນ​ຢາ​ສູບ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍາ​ສຸດ​, ຊຶ່ງ​ບໍ່​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ຕົວ​ຈິງ​. ການຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນວ່າ rack cylinder ທີສອງບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ເນື່ອງຈາກການ coupling plunger ຖືກຍຶດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນການສົ່ງ rack ແລະວົງແຫວນ. ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດການ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rack throttle ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກດຽວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢຸດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງ rack throttle ຫຼາຍກະບອກ stuck ຢູ່ຕໍາແຫນ່ງ throttle ສູງ. ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງ clutch ຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດ overrunning ຖ້າເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ clutch ຖືກຕັດອອກ. ຢຸດລົດແລ້ວລ້ຽວລົດເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າລູກກິ້ງຂອງປ້ຳກາຊວນທີ່ມີແຮງດັນສູງຂອງກະບອກທີ່ສາມພໍດີກັບ camshaft.