ຫົວສີດແມ່ນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນອຸປະກອນການສີດເອເລັກໂຕຣນິກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຄວບຄຸມການສັກຢາສຸດທ້າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຫຼືຢຸດເຮັດວຽກທັນທີ.

ຖ້າຫົວສີດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງ carburetor ແລະສົມທົບກັບ throttle, ຮູບແບບນີ້ເອີ້ນວ່າການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຈຸດດຽວ. ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍດາຍ. ຂໍ້ເສຍກໍຄື: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດສີດ ແລະ ແຕ່ລະກະບອກແມ່ນ ການກະຈາຍນໍ້າມັນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຈະເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍນໍ້າມັນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕິດຢູ່ຝາທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ງ່າຍ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນເລີ່ມຕົ້ນ.

ຖ້າຫົວສີດຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ຮັບປະທານຂອງແຕ່ລະກະບອກ, ຮູບແບບນີ້ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຈຸດ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກສີດເອເລັກໂຕຣນິກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະຈຸບັນ. ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນວ່າແຕ່ລະກະບອກມີຫົວສີດຂອງຕົນເອງ, ແລະຫົວສີດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງຮັບປະທານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ເສຍຂອງການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຈຸດດຽວ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສັບສົນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສີດເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຈຸດ, ແລະລົດທີ່ປະຫຍັດຈໍານວນນ້ອຍໃຊ້ສີດເອເລັກໂຕຣນິກຈຸດດຽວ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກ carburetor ເກົ່າຖືກປ່ຽນເປັນສີດເອເລັກໂຕຣນິກ, ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກຈຸດດຽວຈະຖືກນໍາໃຊ້.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອຸປະກອນສີດນ້ຳມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໃນລົດຍົນປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຄື: ສ່ວນສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສ່ວນສະໜອງອາກາດ ແລະ ສ່ວນຄວບຄຸມ. ພາກສ່ວນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັ໊ມນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະຫົວສີດນໍ້າມັນ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະດຶງນໍ້າມັນແອັດຊັງອອກຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັ່ນຕອງອອກ impurities ຜ່ານການກັ່ນຕອງ gasoline. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຄວາມກົດດັນສູງກວ່າ ຄວາມກົດດັນທາງລົບໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫົວສີດຂອງແຕ່ລະກະບອກໂດຍຜ່ານທໍ່ນ້ໍາມັນ. ຫົວສີດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສະວິດ, ແລະອົງປະກອບທີ່ຄວບຄຸມສະວິດແມ່ນ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ).