Diesel Injector Fuel Injector 03L130277b 5ws40539 A2c59513554 Siemens ສໍາລັບ Audi Seat Skoda VW

Cavitation ພາຍໃນຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ Optically ໂປ່ງໃສ(ພາກທີ 5)

ສໍາລັບການວິເຄາະ, ຄວາມກົດດັນສີດຂອງອຸປະກອນທີ່ແທ້ຈິງ (800 bar) ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເງື່ອນໄຂຊາຍແດນກັບພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງສິ້ນ nozzle acrylic.ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ອ່ອນເພຍສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນຄວາມກົດດັນ, ການຍຶດ sapphire ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບເພື່ອບີບອັດຫົວທໍ່ຈາກພາຍນອກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນດ້ານໃນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົວຍຶດແມ່ນຢູ່ດ້ານນອກຂອງ nozzle, ວັດສະດຸໂປ່ງໃສ optically ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Sapphire ຖືກເລືອກຍ້ອນຄວາມທົນທານສູງ.ໃນຄວາມຫມາຍ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ sapphire ຍຶດເອົາອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ nozzle, ເຖິງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົດດັນໂດຍກົງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ acrylic.

ການອອກແບບສຸດທ້າຍທີ່ມີ 3 clamps sapphire, fabricated ແລະປະກອບ, ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ຂະຫນາດນອກຂອງ nozzle ແມ່ນ 21.5 mm ໃນທິດທາງການເບິ່ງໃນຮູບ 1 ແລະ 6.75mm ໃນທິດທາງຕັ້ງ.ປະທັບຕາ O-ring ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ nozzle.

3 ຜົນໄດ້ຮັບແລະການສົນທະນາ

ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມ piston reciprocating ການຄ້າທີ່ມີ 3 ຂັ້ນຕອນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.ໄລຍະເວລາການສີດຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນ 250ms, ແຕ່ການວັດແທກຄວາມດັນຂອງປະລິມານຂອງຖົງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປັ໊ມບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ສັ່ງໄດ້ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ.ໄລຍະການສີດຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະມານ 100ms, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງການສັກຢາໄດ້ຫຼຸດລົງຊ້າໆໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້.

ການໄຫຼເຂົ້າພາຍໃນຫົວຫົວໄດ້ຖືກບັນທຶກໃນການຕັ້ງຄ່າ transillumination ດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວສູງ Phantom V1210.ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຂອງບັນຍາກາດ, ການໄຫຼຂອງ orifices cavitated ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.ຮູບພາບຕົວແທນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສີດຂອງ 350 bar ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2. ວິດີໂອເຕັມຮູບແບບຂອງການໄຫຼເຂົ້າພາຍໃນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄຫຼຂອງທາງປາກແລະພື້ນທີ່ການສ້າງສີດຢູ່ໃນສະພາບຂອງການໄຫຼນີ້ຍັງໄດ້ສະຫນອງໃຫ້.ເງື່ອນໄຂການໄຫຼນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນ Reynolds ປະມານ 85,000.