หัวฉีด Diesel Fuel Injector 095000-7060 Denso Injector ສໍາລັບ Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

ເຂັມຂັດ ແລະຫົວຫົວເຈາະແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫົວສີດບໍ່ໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວເຈາະຮູແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫົວສີດໂດຍກົງ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງຄູ່ nozzle ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະອາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກຝາກໄວ້ 48 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍກົງທີ່ມີເສດຖະກິດທີ່ດີແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ. ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼອອກ, ລະບົບສີດກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງສີດ, ປັບປຸງການປະລໍາມະນູແລະເວລາສີດສັ້ນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມກົດດັນສີດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີດໂດຍກົງແມ່ນສູງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຂອງຫົວສີດ injector, ປະກົດການ cavitation ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຜ່ານ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສຶກສາຈໍານວນຫລາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ cavitation ພາຍໃນ nozzle ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍການສີດປະລໍາມະນູ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຫົວສີດກາຊວນແລະປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ແລະການປະລໍາມະນູສີດຂອງເຊື້ອໄຟກໍານົດ. ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະການຜະລິດມົນລະພິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະສຶກສາລັກສະນະການໄຫຼ cavitation ໃນຫົວກາຊວນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສຶກສາລັກສະນະການໄຫຼຂອງ cavitation ພາຍໃນຫົວສີດໄດ້ຖືກເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ນັກວິຊາການບາງຄົນໄດ້ວິເຄາະອິດທິພົນຂອງ cavitation ພາຍໃນ nozzle ກ່ຽວກັບຂະບວນການປະລໍາມະນູແລະຄຸນລັກສະນະຂອງປະລໍາມະນູ, ແລະດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາສາຍຕາກ່ຽວກັບປະກົດການ cavitation ພາຍໃນ nozzle ໂປ່ງໃສ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວແລະຄວາມດັນສູງຂອງນ້ໍາພາຍໃນຫົວສີດ, ຊ່ອງປາກຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແລະໄລຍະເວລາການສີດສັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນປະກົດການໄຫຼ cavitation ແລະສຶກສາກົນໄກການຜະລິດຂອງມັນໂດຍໃຊ້ວິທີການທົດລອງ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້. ຕົວແບບຂະຫນາດຕົວຈິງ.