ຫົວສີດນໍ້າມັນກາຊວນ 0445120045 Bosch ສໍາລັບຜູ້ຊາຍ TGL/TGM

ຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງມັນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງ injector ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ເປີດເຜີຍໂດຍກົງກັບອຸນຫະພູມສູງແລະການເຜົາໃຫມ້ຄວາມກົດດັນສູງ

ຢູ່ໃນຫ້ອງ, ຟິມນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ nozzle ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜຸພັງ, polymerization ແລະປະຕິກິລິຍາອື່ນໆ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສະສົມຂອງຄາບອນຢູ່ທີ່ຫົວ.ການສຶກສາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ພົບເຫັນວ່າການຕົກຄ້າງຄາບອນຢູ່ໃນຮູ injector ຈະນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການໄຫຼສີດນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, atomization ບໍ່ດີແລະຄຸນນະພາບການເຜົາໃຫມ້, ແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງແລະເສດຖະກິດ.Zhou Jianwei et al.ໄດ້ສຶກສາລັກສະນະການລະບາຍກາກບອນຂອງຫົວສີດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ ແລະພົບວ່າລະດັບການລະບາຍຄາບອນຂອງແຕ່ລະຮູຂອງຫົວສີດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການລະບາຍຄາບອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 2 ລັກສະນະຄື: ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ກ້ຽງປຽກ.Liaquat et al.ໄດ້ວິເຄາະການຕົກຄ້າງຄາບອນຢູ່ໃນຮູເຈາະຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນກະບອກດຽວຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມທົນທານ 250 ຊົ່ວໂມງ, ແລະພົບວ່າການປ່ອຍກາກບອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫົວສີດ, ປະກອບດ້ວຍ C, O, Zn ແລະ S..

ອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບ.Barbour et al.ໄດ້ວິເຄາະລັກສະນະທາງສະນີຍະພາບຂອງເງິນຝາກຄາບອນໃນຂຸມຫຼັງຈາກຕັດຮູ injector ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ແນ່ນອນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກເປັນເວລາ 60 ຊົ່ວໂມງ, ແລະພົບວ່າມີຊັ້ນຂອງຄາບອນຫຍາບຢູ່ໃນຮູ injector ຂອງເງິນຝາກກາກບອນ.

Kumagai et al.ໄດ້ສຶກສາອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບ Zn ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍ່ດຽວກ່ຽວກັບການຊຶມເຊື້ອຄາບອນຢູ່ໃນຮູ jet, ແລະພົບວ່າອົງປະກອບ Zn ບັນຈຸຢູ່ຫຼືບໍ່, ມີຄາບອນຂອງຄາບອນຫຼາຍຢູ່ທີ່ຮູສຽບຂອງຮູ jet. ຢູ່ຂ້າງທາງເຂົ້າ, ແຕ່ເມື່ອນ້ໍາມັນມີອົງປະກອບ Zn, ອະນຸພາກການຝາກຄາບອນຢູ່ໃນຂຸມແມ່ນນ້ອຍລົງແລະເປັນເອກະພາບໃນໂຄງສ້າງ.