ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ 0445110484 Bosch ສໍາລັບ Deutz

ຫົວສີດນ້ຳມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານທໍ່ສີດໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຢູ່ທາງໜ້າຂອງວາວຮັບປະທານໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຫົວສີດນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ; ຫົວສີດມີຕົວກອງ micron ສູງຢູ່ດ້ານ inlet ດ້ານເທິງເຊິ່ງກົງກັບຮູທີ່ມີຂະຫນາດ hypodermic ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບການປະລໍາມະນູຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງຫົວສີດ. ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ injectors ແມ່ນນ້ໍາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ displaces ຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນ, ພາກສ່ວນພາຍໃນສວມລົງຢ່າງໄວວາແລະ injector ທັງຫມົດສາມາດລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ.

ຫົວສີດແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ປ່ຽງ injector ເປີດແລະປິດຢູ່ທີ່ rpm ດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. RPM ປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນປະມານ 1800. ນີ້ເທົ່າກັບປະມານ 140,000 ເທື່ອຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ໍາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄາບອນແລະຝຸ່ນຝຸ່ນທີ່ນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການໂດຍຜ່ານອົງປະກອບທໍາຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເກຣດແລະສານເຕີມແຕ່ງທີ່ໃຊ້ຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່. ຫົວສີດກາຊວນມີພະລັງງານຢູ່ສະເໝີ ເມື່ອກະແຈເປີດຢູ່ ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງວ່າເຄື່ອງຈັກຈະໝົດແລ້ວກໍຕາມ. ECM ເປັນພື້ນຖານຂອງຫົວສີດ, ສໍາເລັດວົງຈອນແລະເຮັດໃຫ້ຫົວສີດເປີດ. ECM ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວບຄຸມຕ່າງໆກໍານົດໄລຍະເວລາທີ່ຫົວສີດຕ້ອງຖືກຮາກຖານເພື່ອສີດຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການຜົນຜະລິດແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ຂະບວນການຂອງຫົວສີດກາຊວນເປີດ, ປິດແລະການແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນ milliseconds. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວການຍິງຮອບວຽນຂອງຫົວສີດແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນ 1.5 ຫາ 5 ມິນລິວິນາທີ. ຫົວສີດນໍ້າມັນກາຊວນມາໃນຮູບຮ່າງ ແລະຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະແບບຈໍາລອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ. ຫົວສີດລົດຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍກວ່າການໃຊ້ກາຊວນທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ ແລະວັດແທກເປັນນິ້ວກ້ອນ. ຫົວສີດນໍ້າມັນກາຊວນມີ 2 ປະເພດຄື: ແບບທໍາອິດເອີ້ນວ່າຫົວສີດ throttle body ໂດຍທີ່ 1-2 injectors ຢູ່ໃນຕົວ throttle ຕົວຂອງມັນເອງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະສະຫນອງປະລິມານການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ mist spray ເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ລະບົບການຈັດສົ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຄິດຄ່າການບໍລິໂພກແລະປ່ຽງການກິນໄດ້ດຶງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການຈັດສົ່ງທີ່ສອງ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດພອດສ່ວນບຸກຄົນ, ແມ່ນໃຫມ່ກວ່າແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ. ປະເພດຂອງພອດຂອງສີດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ carburetor ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນປັບຕົວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດແລະຄວາມສູງແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບສູນຍາກາດ manifold.

ດ້ວຍຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການສີດ throttle ເກີດຂື້ນເມື່ອກະບອກສູບທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວສີດທີ່ມີສ່ວນປະສົມທີ່ດີກ່ວາເຄື່ອງສີດທີ່ຢູ່ໄກທີ່ສຸດ. ດ້ວຍປະເພດພອດຂອງການສີດ, ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ຈະຖືກລົບລ້າງໂດຍການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານດຽວກັນກັບແຕ່ລະກະບອກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.