ກາຊວນ Injector Fuel Injector 0445110362 0445110363 Bosch ສໍາລັບ VW / Audi / Seat / Skoda 2.0 Tdi Cr

ດ້ວຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ງວດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​, ເຄື່ອງ​ສູບ​ນ​້​ໍາ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ພອດ​ດັ້ງ​ເດີມ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທັນ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ເວ​ລາ​.ຂໍ້ໄດ້ປຽບໄດ້ຮັບການຕີລາຄາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນ.ຄຸນລັກສະນະສີດຂອງຫົວສີດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ GDI ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພະລັງງານ, ເສດຖະກິດແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ [!ການສຶກສາລັກສະນະສີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໃນເອກະສານນີ້ໃຫ້ພື້ນຖານທິດສະດີສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ GDI.ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະສີດຂອງ GDI ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ: He Bangquan et al.ໄດ້ສຶກສາລັກສະນະການສີດພົ່ນໃກ້ກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ 1.5 ມມ ຂ້າງລຸ່ມຂອງຮູ nozzle ຂອງຫົວສີດນ້ຳມັນອາຍແກັສຮູດຽວໂດຍກົງ ໂດຍການລວມກ້ອງຈຸລະທັດທາງໄກ ແລະ ການຖ່າຍຮູບຄວາມໄວສູງ.[2, ຄວາມກົດດັນຂອງ injector ທີ່ໃຊ້ໃນການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນຕ່ໍາ.Li Yanfei et al.ໄດ້ສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນສີດ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງແລະຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນສີດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະສີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສີດໂດຍກົງ (GDI) ເຄື່ອງຈັກ porous injector ໂດຍໃຊ້ການຖ່າຍຮູບຄວາມໄວສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີການວັດແທກອະນຸພາກ Doppler (PDPA).ລວມທັງໄລຍະການເຈາະຂອງສີດ, ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກແລະລັກສະນະຄວາມໄວ [3].ເຖິງແມ່ນວ່າບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະການເຈາະຂອງສີດ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຶກສາອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງສີດໃນໄລຍະການເຈາະຂອງສີດ, ແລະບໍ່ໄດ້ສຶກສາອິດທິພົນຕໍ່ມຸມສີດ.Cheng Qiang et al.ໄດ້​ສຶກ​ສາ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຮູ nozzle ກ່ຽວ​ກັບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ສີດ​ພົ່ນ​ຂອງ GDI injectors [4​.Jiang Long et al.ໃຊ້ວິທີການ Schlieren ເພື່ອສຶກສາຄຸນລັກສະນະສີດຂອງຫົວສີດໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກົດລະບຽບການສີດຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງການສັກຢາ 16 MPa [S].Li Xiuhai ໄດ້ສຶກສາອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟກ່ຽວກັບລັກສະນະສີດພົ່ນ [6], ແລະປັດໃຈອິດທິພົນຂອງການສຶກສາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດຽວ.