ກາຊວນ Injector Fuel Injector 0445110362 0445110363 Bosch ສໍາລັບ VW / Audi / Seat / Skoda 2.0 Tdi Cr

ດ້ວຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ງວດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ສີດ​ພົ​ອດ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທັນ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ເວ​ລາ​. ຂໍ້ໄດ້ປຽບໄດ້ຮັບການຕີລາຄາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນ. ຄຸນລັກສະນະສີດຂອງຫົວສີດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ GDI ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພະລັງງານ, ເສດຖະກິດແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ [! ການສຶກສາລັກສະນະສີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໃນເອກະສານນີ້ໃຫ້ພື້ນຖານທິດສະດີສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ GDI. ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະສີດຂອງ GDI ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ: He Bangquan et al. ໄດ້ສຶກສາລັກສະນະການສີດພົ່ນທີ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ 1.5 ມມ ດ້ານລຸ່ມຂອງຮູ nozzle ຂອງຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບເຈາະຮູດຽວ ໂດຍການລວມເອົາກ້ອງຈຸລະທັດທາງໄກ ແລະ ການຖ່າຍຮູບຄວາມໄວສູງ. [2, ຄວາມກົດດັນຂອງ injector ທີ່ໃຊ້ໃນການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນຕ່ໍາ. Li Yanfei et al. ໄດ້ສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນສີດ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແລະຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນສີດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະສີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສີດໂດຍກົງ (GDI) ເຄື່ອງຈັກ porous injector ໂດຍໃຊ້ການຖ່າຍຮູບຄວາມໄວສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີການວັດແທກອະນຸພາກ Doppler (PDPA). ລວມທັງໄລຍະການເຈາະຂອງສີດ, ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກແລະລັກສະນະຄວາມໄວ [3]. ເຖິງແມ່ນວ່າບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະການເຈາະຂອງສີດ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຶກສາອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງສີດໃນໄລຍະການເຈາະຂອງສີດ, ແລະບໍ່ໄດ້ສຶກສາອິດທິພົນຕໍ່ມຸມສີດ. Cheng Qiang et al. ໄດ້​ສຶກ​ສາ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຮູ nozzle ກ່ຽວ​ກັບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ສີດ​ພົ່ນ​ຂອງ GDI injectors [4​. Jiang Long et al. ໃຊ້ວິທີການ Schlieren ເພື່ອສຶກສາຄຸນລັກສະນະສີດຂອງຫົວສີດໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກົດລະບຽບການສີດຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງການສັກຢາ 16 MPa [S]. Li Xiuhai ໄດ້ສຶກສາອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟກ່ຽວກັບລັກສະນະສີດພົ່ນ [6], ແລະປັດໃຈອິດທິພົນຂອງການສຶກສາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດຽວ.