Diesel Injector Fuel Injector 03L130277B 5ws40539 A2C59513554 Siemens ສໍາລັບ Audi Seat Skoda VW

Cavitation ພາຍໃນຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ Optically ໂປ່ງໃສ(ພາກທີ 5)

ສໍາລັບການວິເຄາະ, ຄວາມກົດດັນສີດຂອງອຸປະກອນທີ່ແທ້ຈິງ (800 bar) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເງື່ອນໄຂຊາຍແດນກັບພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງສິ້ນ nozzle acrylic. ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ເສື່ອມສະຫຼາຍມັກຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ການຍຶດ sapphire ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບເພື່ອບີບອັດຫົວດັງຈາກພາຍນອກແລະຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງແຮງ tensile ຢູ່ດ້ານໃນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ clamps ຢູ່ໃນນອກຂອງ nozzle, ວັດສະດຸໂປ່ງໃສ optically ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Sapphire ຖືກເລືອກຍ້ອນຄວາມທົນທານສູງ. ໃນຄວາມຫມາຍ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ sapphire ຍຶດເອົາອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ nozzle, ເຖິງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົດດັນໂດຍກົງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ acrylic.

ການອອກແບບສຸດທ້າຍທີ່ມີ 3 clamps sapphire, fabricated ແລະປະກອບ, ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1. ຂະຫນາດນອກຂອງ nozzle ແມ່ນ 21.5 mm ໃນທິດທາງການເບິ່ງໃນຮູບ 1 ແລະ 6.75mm ໃນທິດທາງຕັ້ງ. ປະທັບຕາ O-ring ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ nozzle.

3 ຜົນໄດ້ຮັບແລະການສົນທະນາ

ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມ piston reciprocating ການຄ້າທີ່ມີ 3 ຂັ້ນຕອນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ໄລຍະເວລາການສີດຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນ 250ms, ແຕ່ການວັດແທກຄວາມດັນຂອງ sac ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປັ໊ມບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ສັ່ງໄດ້ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ. ໄລຍະການສີດຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະມານ 100ms, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງການສັກຢາໄດ້ຫຼຸດລົງຊ້າໆໃນໄລຍະນີ້.

ການໄຫຼເຂົ້າພາຍໃນຫົວຫົວໄດ້ຖືກບັນທຶກໃນການຕັ້ງຄ່າ transillumination ດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວສູງ Phantom V1210. ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຂອງ​ບັນ​ຍາ​ກາດ​, ການ​ໄຫຼ​ຂອງ​ທາງ​ອອກ cavitated ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​. ຮູບພາບຕົວແທນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສີດຂອງ 350 bar ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2. ວິດີໂອເຕັມຂອງການໄຫຼຂອງພາຍໃນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄຫຼຂອງທາງປາກແລະພາກພື້ນການສ້າງສີດຢູ່ໃນສະພາບໄຫຼນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້. ເງື່ອນໄຂການໄຫຼນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນ Reynolds ປະມານ 85,000.