ຄຸນນະພາບສູງ Common Rail Diesel / Fuel Injector NozzleDLLA148P168

ການຈຳລອງການໄຫຼວຽນຄວາມໄວສູງໃນຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (ຕອນທີ 6)

ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມໄວສູງແລະຂະຫນາດທີ່ໃຊ້ເວລາຈໍາກັດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການສຶກສາພຶດຕິກໍາການທົດລອງ. ການສ້າງແບບຈໍາລອງ cavitation ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນການຈໍາລອງການໄຫຼຢູ່ໃນຫົວສີດຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງແລະການສຶກສາຄຸນລັກສະນະຂອງ nozzle ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼພາຍໃນ nozzle.

ການກໍ່ສ້າງຂອງການຈໍາລອງໃດໆຂອງ nozzles cavitating ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສົມມຸດຕິຖານພື້ນຖານຂອງປະກົດການທີ່ຈະລວມເອົາແລະທີ່ຈະຖືກລະເລີຍ [12]. ມາຮອດປະຈຸ, ຍັງບໍ່ທັນມີເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນການຍອມຮັບທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ nozzles cavitating ຄວາມໄວສູງຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຮ້ອນຫຼື inertial. ຖ້າຜູ້ຫນຶ່ງສົມມຸດວ່າ nozzle ຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການເຕີບໂຕຂອງຟອງຫຼືການລົ້ມລົງຍ້ອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ການ​ຖ່າຍ​ໂອນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແມ່ນ​ໄວ infinitely ແລະ​ຜົນ​ກະ​ທົບ inertial ຈໍາ​ກັດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄລ​ຍະ​. ການສົມມຸດຕິຖານຂອງຄວາມສົມດຸນຂອງ inertial ຫມາຍຄວາມວ່າທັງສອງໄລຍະມີຄວາມໄວຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງຫນ້ອຍ.

ອີກທາງເລືອກ, ໃນລະດັບຍ່ອຍຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງອາດຈະພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຟອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ.ຂະຫນາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມຄິດເຫັນນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງວິທີການສ້າງແບບຈໍາລອງ. ການຈຳລອງຂອງເຄື່ອງອັດລົມ cavitating nozzles invariably ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມມຸດຕິຖານທີ່ງ່າຍດາຍ. ການສົມມຸດຕິຖານເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຈຸດປະສົງຂອງວຽກງານນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຕົວແກ້ໄຂ CFD ສາມມິຕິລະດັບເພື່ອຈໍາລອງການໄຫຼເຂົ້າຂອງທໍ່ cavitating ຄວາມໄວສູງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂດຍໃຊ້ຕົວແບບຄວາມສົມດຸນທີ່ເປັນເອກະພາບ (HEM). HEM ທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກນີ້ຂະຫຍາຍຮູບແບບທີ່ອະທິບາຍໂດຍ Schmidt et al. [1,2] ໃນກອບຫຼາຍມິຕິ ແລະຂະໜານ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຈໍາລອງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຂອງໄລຍະທີ່ບໍລິສຸດໃນການໄຫຼແລະວິທີການຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການເຮັດວຽກໂດຍ Schmidt et al.