Auto Parts Fuel Injector Diesel Injector 23600-69105 ສໍາລັບ Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງທະເລສອງຈັງຫວະຄວາມໄວສູງ, ມີລັກສະນະເສດຖະກິດທີ່ດີແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂັບລົດປະມານ 70% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບເສດຖະກິດໂລກ. ຄວາມໄວຕ່ໍາສອງ stroke ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Marine ມີພະລັງງານສູງແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູງຂອງສານອັນຕະລາຍ. ອົງການ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ສາກົນ (IMO) ​ໄດ້​ເລີ່​ມປະຕິບັດ​ມາດຕະຖານ​ລະດັບ III ​ໃນ​ບາງ​ເຂດ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ປີ 2016, ​ໄດ້​ກຳນົດ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ທາງ​ທະ​ເລ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 130r/ນາທີ ​ເພື່ອ​ປ່ອຍ​ອອກ​ອາກາດ​ບໍ່​ເກີນ 3.4g/(kW·h) ຂອງ NOx ຢູ່​ພາຍ​ໃນ. ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ການ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເດີນ​ເຮືອ​ໄປ​ນອກ​ຝັ່ງ​ໃນ​ບາງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Marine ທີ່ມີຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຊັ້ນ III: (1) ເຕັກໂນໂລຢີການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic ທາງເລືອກ (selectivecatalyticreduction, SCR), ການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic ຂອງ NOx ໂດຍການເພີ່ມ urea N2, ຕ້ອງການ. ຊຸດອຸປະກອນຫຼັງການປຸງແຕ່ງ bulky ພິເສດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ; (2) ເທກໂນໂລຍີການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ (EGR) ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ໃນກະບອກສູບໂດຍການແນະນໍາອາຍແກັສໄອເສຍ, ດັ່ງນັ້ນການຍັບຍັ້ງການຜະລິດ NOx ໃນກະບອກ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟທົ່ວໄປຄວາມກົດດັນສູງໃນເຄື່ອງຈັກໃນທະເລທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການປັບປຸງຮູບແບບຂອງລະບົບສີດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກົນລະຍຸດການສີດໄດ້ພິສູດວ່າມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປັບປຸງຂະບວນການຜະສົມນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໃນກະບອກສູບ. ໃນວັນນະຄະດີ, ສູດການຄິດໄລ່ທາງພັນທຸກໍາຈຸນລະພາກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີກ່ອນການສັກຢາ, ແລະພົບວ່າກົນລະຍຸດການສີດກ່ອນທີ່ເຫມາະສົມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຊັກຊ້າຂອງການເຜົາໄຫມ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.