ZQYM-6320B crs ກາຊວນທົດສອບ bench common rail injector ກັບການທົດສອບ piezo injector

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ (CRS) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະນໍາໃຊ້ໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປສາມາດບັນລຸ 160MPa ຫຼືສູງກວ່າ.ໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ສະແດງໃນຮູບທີ 1, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (1), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກກົດດັນໂດຍປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການສະສົມຄວາມກົດດັນ. .ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄຫຼອອກຈາກລົດໄຟທົ່ວໄປຜ່ານທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຕ່ລະກະບອກ;ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສີດນໍ້າມັນຕາມກົດຫມາຍການສີດນໍ້າມັນທີ່ກໍານົດຕາມເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນທີ່ກໍານົດໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ECU (7A).ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.ນ້ ຳ ມັນທີ່ສົ່ງຄືນມາຈາກຫົວສີດນ້ຳມັນຂອງແຕ່ລະກະບອກຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຖັງນ້ຳມັນຜ່ານທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ປ່ຽງກັບຄືນນ້ຳມັນ.ເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປປະກອບມີ: ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ເຊັນເຊີມຸມຫມຸນ crankshaft (ຫຼື camshaft), ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ແລະອື່ນໆ. ສັນຍານທີ່ເກັບກໍາໂດຍເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປ້ອນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ECU (7A), ແລະຫຼັງຈາກການຄິດໄລ່ໂດຍ ECU, ສັນຍານຜົນຜະລິດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົວກະຕຸ້ນເທິງລົດໄຟທົ່ວໄປແລະຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.ບ່ອນນັ່ງທົດສອບປະສິດທິພາບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ debugging ການຜະລິດ, ການປະເມີນຜົນການຄົ້ນຄວ້າຫຼືການທົດສອບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຫົວສີດຄວບຄຸມໄຟຟ້າຈະສາມາດຈໍາລອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະສາມາດວັດແທກປະລິມານສີດນໍ້າມັນ (ດຽວ) ແລະອັດຕາການກັບຄືນ. ຂອງແຕ່ລະວົງຈອນຂອງ injector ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.ປະລິມານນ້ໍາມັນ.