ZQYM-6320B crs ກາຊວນທົດສອບ bench common rail injector ກັບການທົດສອບ piezo injector

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ (CRS) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະນໍາໃຊ້ໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປສາມາດບັນລຸ 160MPa ຫຼືສູງກວ່າ. ໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (1), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກກົດດັນໂດຍປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ສະສົມຄວາມກົດດັນ. . ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄຫຼອອກຈາກລົດໄຟທົ່ວໄປຜ່ານທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຕ່ລະກະບອກ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສີດນໍ້າມັນຕາມກົດຫມາຍການສີດນໍ້າມັນທີ່ກໍານົດຕາມເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນທີ່ກໍານົດໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ECU (7A). ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ສົ່ງຄືນມາຈາກຫົວສີດນ້ຳມັນຂອງແຕ່ລະກະບອກຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຖັງນ້ຳມັນຜ່ານທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ປ່ຽງກັບຄືນນ້ຳມັນ. ເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປປະກອບມີ: ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ເຊັນເຊີມຸມຫມຸນ crankshaft (ຫຼື camshaft), ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ແລະອື່ນໆ. ສັນຍານທີ່ເກັບກໍາໂດຍເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປ້ອນກັບເຄື່ອງຈັກ. ໜ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ ECU (7A), ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ໂດຍ ECU, ສັນ​ຍານ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ປ້ຳ​ສະ​ໜອງ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ຕົວ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຢູ່​ເທິງ​ລົດ​ໄຟ​ທົ່ວ​ໄປ ແລະ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ດ້ວຍ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ. ຫົວສີດ. ບ່ອນນັ່ງທົດສອບປະສິດທິພາບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ debugging ການຜະລິດ, ການປະເມີນຜົນການຄົ້ນຄວ້າຫຼືການທົດສອບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຫົວສີດຄວບຄຸມໄຟຟ້າຈະສາມາດຈໍາລອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະສາມາດວັດແທກປະລິມານສີດນໍ້າມັນ (ດຽວ) ແລະອັດຕາການກັບຄືນ. ຂອງແຕ່ລະວົງຈອນຂອງ injector ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ປະລິມານນ້ໍາມັນ.