ການເປີດຂອງປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງສະຖານະການ: ການເປີດການເຄື່ອນໄຫວແລະ

ເປີດ passive.

ເປີດການເຄື່ອນໄຫວ

ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກບາງອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນແລະແນະນໍາປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນໃຫ້ເປີດ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟບໍ່ສູງເກີນໄປ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ.ຂໍ້ມູນຄວາມຜິດຂອງອົງປະກອບໃດທີ່ຈະກະຕຸ້ນ ECU ເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງ?

1. ສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ

ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟສົ່ງສັນຍານຄວາມດັນທາງລົດໄຟເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດໄປຫາ ECU, ບໍ່ວ່າຈະສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ ECU ປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນແລະເປີດວາວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ.ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຕິດຕາມເພື່ອລາຍງານຂໍ້ຄວາມທີ່ຜິດພາດ.ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າຂອງນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມກົດດັນການກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນ: ການສະຫນອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍໃນສາຍນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ, ການປະທັບຕາຂອງປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະປະລິມານການສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປຈາກຫົວສີດ. .ທໍ່ນໍ້າມັນຖືກອຸດຕັນ, ແລະອື່ນໆ.

2. ສັນຍານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍວັດແທກສໍາລັບການຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄືວາວວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ມັນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນລົດໄຟແຮງດັນສູງໂດຍການຄວບຄຸມປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ.ECU ຄວບຄຸມຫນ່ວຍວັດແທກໂດຍການປ່ຽນແປງຮອບວຽນຫນ້າທີ່ພາຍໃນຫນ່ວຍວັດແທກໂດຍຜ່ານສັນຍານກໍາມະຈອນ.ເມື່ອປ່ຽງການວັດແທກລົ້ມເຫລວ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ ECU ບໍ່ສາມາດສໍາເລັດການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງວັດ, ເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນ, ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນເປີດ, ຫຼືຄວາມຜິດຂອງອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ, ECU ຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນເພື່ອຈໍາກັດປ່ຽງຄວາມກົດດັນຈະເປີດເຊັ່ນດຽວກັນ.

3. ໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານ sensor 3 ສັນຍານຄວາມຜິດ

ໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ 3 ສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານ 5V ສໍາລັບເຊັນເຊີຫຼາຍ, ລວມທັງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ.ເມື່ອໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ 3 ລົ້ມເຫລວ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີທັງຫມົດທີ່ມັນຮັບຜິດຊອບອາດຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອ ECU ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ 3, ມັນຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນແລະວາວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຈະເປີດ.

4. ຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ECU

ໃນຖານະເປັນຜູ້ບັນຊາການສູງສຸດຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ECU ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລະບົບກວດພົບຂໍ້ມູນຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ECU, ມັນຍັງຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງ.

ເປີດຕົວຕັ້ງຕົວຕີ

ເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບການເປີດຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີ: ປ່ຽງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວບັນເທົາ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ການອຸດຕັນທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ.