ປັ໊ມກາຊວນໃຫມ່ Rotor ຫົວ VE Pump ຫົວ Rotor 1 468 374 041 1468374041 ປັ໊ມສີດ

ເມື່ອລະບົບເປີດ, ປ່ຽງ solenoid ກາຊວນເປີດ, ແລະມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈະຫມຸນຜ່ານທາງລົດໄຟເກຍເພື່ອຂັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ~ 300r / ນາທີ, ແລະເຮັດໃຫ້ປັ໊ມກາຊວນແລ່ນໄດ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງປັ໊ມໂອນກາຊວນຂອງ vane, ກາຊວນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສູບ, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງສູບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກາຊວນພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມກົດດັນສູງຂອງ plunger. ECU ກວດພົບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນແລະສະຫນອງກະແສການຂັບລົດພຽງພໍກັບຕົວກະຕຸ້ນປະລິມານກາຊວນເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ປັ໊ມແຈກຢາຍ rotor ຈະສີດນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິ. ເມື່ອການເລີ່ມຕົ້ນສໍາເລັດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ECU ກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຄວາມໄວແລະການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂັບລົດໃນປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນສໍາເລັດ. ໃນເວລາທີ່ plunger ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບໃດຫນຶ່ງ (ນັ້ນແມ່ນ, ມັນໄປຮອດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນປະສິດທິພາບຂອງ plunger), ຮູ unloading ສຸດ plunger exposes ຍົນຄວບຄຸມຂອງແຂນຄວບຄຸມ. ກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນທໍ່ plunger ແມ່ນ unloaded ຜ່ານທາງຜ່ານກາຊວນສູນກາງຂອງ plunger, ແລະຄວາມກົດດັນກາຊວນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສິ້ນສຸດລົງ. ໂດຍການຈັດລຽງຊຸດຂອງເຫດຜົນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາວນານ, ມັນໄດ້ຖືກຢືນຢັນວ່າສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງສະຖານະການກວດຫາແລະສະຖານະການເຮັດວຽກຕົວຈິງ. ຈາກການວິເຄາະເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງນີ້, ພົບວ່າແຜ່ນປັ໊ມກາຊວນແລະວົງໃນຂອງວົງ eccentric ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສະຫນອງກາຊວນໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຖັງກາຊວນແລະຖັງສະຫນອງກາຊວນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແຜ່ນປັ໊ມໂອນກາຊວນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂູດກາຊວນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງກາຊວນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເວລາເລີ່ມຕົ້ນຍາວ. .