ຂາຍຮ້ອນ ກາຊວນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫົວສີດ 0433171436 0 433 171 436 DLLA160P577 Fuel Nozzle Car Engine Parts
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ອ້າງອິງ. ລະຫັດ | 0 433 171 436 |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | / |
MOQ | 12PCS |
ການຢັ້ງຢືນ | ISO9001 |
ສະຖານທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດ | ຈີນ |
ການຫຸ້ມຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງ |
ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ | 100% ທົດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
ເວລານໍາ | 7-15 ມື້ເຮັດວຽກ |
ການຈ່າຍເງິນ | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram ຫຼືຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ |
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດງານລະຫວ່າງຫົວສີດກາຊວນທົ່ວໄປ ແລະຫົວສີດທຳມະດາ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດງານລະຫວ່າງຫົວສີດກາຊວນທົ່ວໄປແລະຫົວສີດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນບາງຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງທັງສອງຢູ່ໃນລະດັບປະຕິບັດງານ:
1. ການອອກແບບລະບົບ:
ຫົວສີດກາຊວນທົ່ວໄປ: ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນກາຊວນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນທົ່ວໄປ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄອມພິວເຕີແລະບາງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທໍ່. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຈະຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະສົ່ງມັນໄປສູ່ສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ, ແລະຫົວສີດແຕ່ລະຄົນໃນລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປໂດຍຜ່ານສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງຂອງຕົນເອງ.
Common Injector: ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຂອງລະບົບສີດກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນທີ່ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສົ່ງນໍ້າມັນກາຊວນໄປຫາຫ້ອງນໍ້າມັນຂອງແຕ່ລະກະບອກ.
2. ຫຼັກການເຮັດວຽກ:
Common Rail Diesel Injector Nozzle: ໃນການດໍາເນີນງານ, ຄວາມກົດດັນຂອງຫົວສີດຂອງ injector ສາມາດບັນລຸ 140 ຫາ 160MPa ຫຼືສູງກວ່າ. ຄວາມກົດດັນສູງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຈະສົ່ງຄໍາຄິດເຫັນມູນຄ່າຄວາມກົດດັນທົ່ວໄປກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຂອງປ່ຽງ solenoid ເປີດການບັນເທົາທຸກທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງສີດ. ຄວາມກົດດັນແລະປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັກ.
Injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ: ວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ຄວາມໄວຕ່າງໆ. ການເປີດແລະປິດຂອງ nozzle injector ແລະປະລິມານຂອງນ້ໍາສີດໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍໂດຍໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງ camshaft ແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ.
3. ການດໍາເນີນງານ ແລະບໍາລຸງຮັກສາ:
Common Rail Diesel Injector Nozzle: ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການອອກແບບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, common rail diesel injector nozzle ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນແລະເຕັກໂນໂລຢີພິເສດໃນການທົດແທນ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະ debugging. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສີດສູງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມສະອາດຂອງລະບົບແມ່ນສູງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການທົດແທນການກັ່ນຕອງປົກກະຕິ.
ຫົວສີດທໍາມະດາ: ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ງ່າຍຕໍ່ການທົດແທນແລະສ້ອມແປງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດຽວ, ການປັບຕົວຂອງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ດີ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ.
4. ຂໍ້ຄວນລະວັງ:
ເມື່ອປ່ຽນຫົວຫົວສີດກາຊວນແບບທົ່ວໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກແມ່ນສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການຕາມຂັ້ນຕອນແລະລໍາດັບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍອົງປະກອບຂອງລະບົບຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ.
ສໍາລັບຫົວສີດທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າການດໍາເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງ, ການປະທັບຕາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.