< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> ປະເທດຈີນທີ່ເປັນປະເທດຂາຍຮ້ອນ Common Rail Control Valve F00RJ02386 Valve Assembly for Fuel Injector Diesel Engine Spare Parts ໂຮງງານຜະລິດແລະຜູ້ຜະລິດ | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ຂາຍຮ້ອນ Common Rail Control Valve F00RJ02386 Valve Assembly for Fuel Injector Diesel Engine Spare Parts

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ:

ການປະກອບວາວ F00RJ02386 ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຫົວສີດ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນແລະປັບປະລິມານການສີດນໍ້າມັນ.

  • ລາຍລະອຽດ:ວາວຄວບຄຸມ
  • ສະ​ຖານ​ທີ່​ຕົ້ນ​ກໍາ​ເນີດ:ຈີນ
  • ຊື່ຍີ່ຫໍ້:VOVT
  • ລະຫັດອ້າງອີງ:F00RJ02386
  • ການຢັ້ງຢືນ:ISO9001
  • ເງື່ອນໄຂ:ໃໝ່
  • ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ ແລະການຂົນສົ່ງ:

  • ຈໍານວນຄໍາສັ່ງຕໍາ່ສຸດທີ່:6 pcs
  • ລາຍລະອຽດການຫຸ້ມຫໍ່:ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງ
  • ເວລາຈັດສົ່ງ:7-15 ມື້ເຮັດວຽກ
  • ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ:T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram, Alipay, WeChat
  • ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງ:10000 ຕໍ່ມື້
  • ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

    ປ້າຍສິນຄ້າ

    ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​

    ລະຫັດອ້າງອີງ F00RJ02386
    ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ /
    MOQ 6 PCS
    ການຢັ້ງຢືນ ISO9001
    ສະຖານທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດ ຈີນ
    ການຫຸ້ມຫໍ່ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງ
    ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ 100% ທົດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ
    ເວລານໍາ 7-15 ມື້ເຮັດວຽກ
    ການຈ່າຍເງິນ T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram ຫຼືຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ

    ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ

    ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີດັ່ງນີ້:
    1. ຂັ້ນຕອນການສຳຫຼວດເບື້ອງຕົ້ນ: ໃນປີ 1892, ນັກປະດິດຄົນເຢຍລະມັນ Rudolf Diesel ໄດ້ປະດິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
    2. ການປັບປຸງລະບົບຫົວສີດ: ປະມານປີ 1910, McKinney ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ນໍາສະເໜີເຕັກນິກການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງແບບກົນຈັກເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະໜາດໃຫຍ່; ໃນປີ 1927, Bosch ໄດ້ຜະລິດປ້ຳສີດແຮງດັນສູງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະໄດ້ນຳໃຊ້ມັນຢ່າງເປັນທາງການໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
    3. ການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟຊຸບເປີສະກຸນ: ໃນປີ 1905, ປະເທດສະວິດ Alfred Buich ໄດ້ສະເໜີສິດທິບັດໃນການບັນຈຸອາຍແກັສ turbocharging. ໃນຕອນຕົ້ນ, ການສາກໄຟກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ອາຍແກັສທໍາອິດແມ່ນຜະລິດໂດຍ MAN ໃນປີ 1927, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລະດັບການຜະລິດຂອງ supercharger ໃນເວລານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງໄວວາ.
    4. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄລຍະການພັດທະນາພະລັງງານສູງ: ຈາກ 1940s ກັບ 1970s, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວາມໄວສູງໃນທະເລໄດ້ພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານສູງ, ມີການເພີ່ມລະດັບຂອງ supercharging ແລະເພີ່ມການຍ້າຍກະບອກສູບເປັນຕົ້ນຕໍ. ມາດຕະການເພີ່ມພະລັງງານຂອງກະບອກສູບດຽວ. ໃນຊຸມປີ 1970, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນທາງທະເລແມ່ນການເຕີບໃຫຍ່ແລະຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ turbocharging ອາຍແກັສ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທາງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
    5. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ: ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ລະບົບສີດກາຊວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆ ໄດ້ຖືກນຳມາປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ.
    6. ໄລຍະການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄໝ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງອາລະຍະທຳລະບົບນິເວດ, ການພັດທະນາສີຂຽວໄດ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງດ້ານປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ. ບຸກຄະລາກອນ R&D ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ເພື່ອບັນລຸພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຢັດກວ່າ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະອາດຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່າອ່ຽງຂອງພາວະໂລກຮ້ອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ. ຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປັບປຸງການຂາດແຄນພະລັງງານແລະບັນຫາໂລກຮ້ອນ.


  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ