ນໍ້າມັນກາຊວນຄຸນນະພາບສູງ Injector 338004X450 Auto Parts ສໍາລັບ FORD RANGER 2.8D

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງກ້າວໄປໃນທິດທາງຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ລະບົບຫົວສີດນ້ຳມັນກາຊວນລຸ້ນໃໝ່, ລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ເປັນລະບົບຫົວສີດນ້ຳມັນກາຊວນລຸ້ນໃໝ່. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສາມາດສົມທົບປະລິມານການສີດແລະການຄວບຄຸມເວລາສີດເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, ຄວບຄຸມໂດຍຫົວສີດ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫົວສີດແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນ. ການປະຕິບັດຂອງຫົວສີດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການສີດຂອງຫົວສີດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປໃນຂະບວນການພັດທະນາການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ.

ຫົວສີດ Common Rail ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບທີ່ມີປະໂຫຍດຄື: ຫົວສີດ orifice, ປ່ຽງ solenoid ແລະລະບົບ servo ໄຮໂດຼລິກ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ຖືກປ້ອນຈາກສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາຫົວສີດຫົວສີດ, ບ່ອນທີ່ມັນຜ່ານທາງເຂົ້າແລະທາງອອກແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ. ຫ້ອງຄວບຄຸມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຜ່ານທາງທໍ່ສົ່ງຄືນທີ່ເປີດໂດຍປ່ຽງ solenoid. ເມື່ອທໍ່ກັບຄືນປິດ, ຄວາມກົດດັນດ້ານເທິງຂອງປ່ຽງຫົວສີດເຂັມແມ່ນສູງກວ່າແຮງດັນທີ່ດ້ານຄວາມກົດດັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ຽງຫົວສີດເຂັມ, ປ່ຽງຫົວສີດເຂັມຖືກກົດດັນກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຫົວສີດ, ແລະ. ບໍ່ມີນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເມື່ອປ່ຽງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານ, ຊ່ອງທາງກັບຄືນຈະຖືກເປີດແລະຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງຄວບຄຸມຫຼຸດລົງ. ເມື່ອແຮງກົດດັນທີ່ສະແດງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງປ່ຽງເຂັມສັກຢາແມ່ນໜ້ອຍກວ່າແຮງດັນທີ່ເຮັດຢູ່ດ້ານແຮງດັນຂອງປ່ຽງເຂັມສັກຢາ, ປ່ຽງເຂັມສັກຢາຈະເປີດທັນທີ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຜ່ານທາງທໍ່ສີດ. ໃນຂະບວນການນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມທີ່ໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານຮູ throttle, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບຖັງນໍ້າມັນຜ່ານຊ່ອງທາງກັບຄືນ.