ໃນລະບົບ MPI, ຫົວສີດຖືກແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມ, ແລະຫົວສີດຢູ່ໃນກຸ່ມດຽວກັນແມ່ນເປີດໃນເວລາດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດ 4 ສູບແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 2 ກຸ່ມ, ແຕ່ລະກຸ່ມຫົວສີດ 2 ກຸ່ມ, ຫົວສີດ 2 ກຸ່ມນີ້ ຜັດປ່ຽນກັນສີດນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດ, ແຕ່ລະຄັ້ງມີກຸ່ມຫົວສີດສີດນ້ຳມັນ. ລະບົບຫົວສີດນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານ, ECU ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກຸ່ມດຽວກັນຂອງຫົວສີດທັງ ໝົດ ສົ່ງສັນຍານດຽວກັນ, ຫົວສີດຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອເປີດແລະປິດ, ການຂຽນໂປຼແກຼມແມ່ນງ່າຍດາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກງ່າຍດາຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂາດການປ່ຽນແປງແບບສຸ່ມໃນຫນ້າທີ່, ເຊິ່ງຈະຜະລິດປະກົດການຂອງ stagnation ຂອງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໃນ manifold ໄດ້.

ລະບົບ SFI, ແຕ່ລະ injector ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ ECU, ຕາມລໍາດັບ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຊັດເຈນພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເປີດປ່ຽງ injector injector ເປີດ, injector ສາມາດເຮັດໄດ້ລະຫວ່າງສອງໄລຍະເວລາສີດການປັບຕົວຂອງປະສົມທັນທີທັນໃດເພື່ອປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. . ດັ່ງນັ້ນ, SFI ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຫມາະສົມທີ່ສຸດຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຈຸດ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງໃຊ້ວິທີນີ້.