Auto Parts Fuel Injector Diesel Injector 23670-27030 ສໍາລັບ Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

ອິດທິພົນຂອງໂຄງສ້າງຫົວສີດຕໍ່ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ

ຜ່ານຮອບວຽນການທົດສອບ ESC ແລະການທົດສອບການໂຫຼດເຕັມທີ່ຄົງທີ່, ລະບົບການຈັບຄູ່ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຖືກກໍານົດ.ບົດສະຫຼຸບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີດັ່ງນີ້:
q) ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອັດຕາການໄຫຼຂອງຫົວສີດ 750mL/in ແລະ 610mL/ນາທີ.ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ລະດັບຄວາມໄວສູງກວ່າ 1600R / ນາທີ, ມູນຄ່າຄວັນຢາສູບແລະຄ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ 750mL / ນາທີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແຕ່ NO ແລະຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.ຜົນຂອງການທົດສອບ ESC ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ອຍອະນຸພາກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງຫົວສີດແມ່ນ 750mL min.ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດ IV ແຫ່ງຊາດສໍາລັບການປ່ອຍອະນຸພາກແລະໃນເວລາດຽວກັນປະສົມປະສານການປະຕິບັດການໂຫຼດເຕັມຂອງເຄື່ອງຈັກ, 750mL / ນາທີຖືກເລືອກເປັນພາລາມິເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການໄຫຼ injector.) ເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດການໂຫຼດເຕັມຂອງ 148° ແລະ 150 ມຸມໂກນ nozzle ແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ.ຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບ ESC ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີກວ່າເມື່ອມຸມຂອງໂກນ nozzle ແມ່ນ 148, ແລະມູນຄ່າການປ່ອຍອະນຸພາກແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມໂກນ nozzle ທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນ 148 °
6) ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ການທົດລອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດສໍາລັບ protrusions nozzle ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ໃນຈຸດຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ, ພະລັງງານຂອງ nozzle protrusion ຂອງ 2.0mm ແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານ 2kw, ແຕ່ມັນໄດ້ບັນລຸຄວາມຕ້ອງການ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ, ລະດັບຄວັນຢາສູບໃນເວລາທີ່ protrusion nozzle ແມ່ນ 2.0mm ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາຂອງສອງປະເພດຂອງ protrusions nozzle ອື່ນໆ.ການທົດສອບ ESC ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ NO, CH, CO, ແລະຂີ້ຕົມແມ່ນປະມານດຽວກັນໃນເວລາທີ່ nozzle protrusions ແຕກຕ່າງກັນ.ເມື່ອ protrusion ຂອງ nozzle ແມ່ນ 2.0mm, ການປ່ອຍອະນຸພາກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ທໍ່ nozzle protrusion ຂອງ 2.0mm ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແລະຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕໍ່ໄປ.