Diesel Injector Fuel Injector A2c59513556 5ws40677 9674973080 50274V05 Siemens ສໍາລັບ Citroen Ford Peugeot Volvo T3dB T3da T1dB T1da Ngda
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ



ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ / ເຄື່ອງຈັກ
ລະຫັດຜະລິດຕະພັນ | 50274V05 9683957280 9674973080 5WS40677 A2C59513556 |
ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | T3DB T3DA T1DB T1DA NGDA |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | Citroen ຟອດ Peugeot Volvo |
MOQ | 6 pcs / ເຈລະຈາ |
ການຫຸ້ມຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອງສີຂາວຫຼືຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ |
ຮັບປະກັນ | 6 ເດືອນ |
ເວລານໍາ | 7-15 ມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຢືນຢັນຄໍາສັ່ງ |
ການຈ່າຍເງິນ | T/T, PAYPAL, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ |
ການອອກແບບແລະການວິເຄາະຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນຫຼາຍ(ສ່ວນ 9)
ການໄຫຼເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ inlet ໄປຫາ outlet ໃນຜົນການວິເຄາະໄດ້ກໍານົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ injector ອອກແບບກັບອາຍແກັສ acetylene ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິເຄາະປະຕິບັດໄດ້ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເຫມາະສົມຂອງ injector ອອກແບບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວແລະ gaseous.
4. ບົດສະຫຼຸບ
ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກອອກແບບ, ສ້າງແບບຈໍາລອງ, ແລະຈໍາລອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, CNG, ແລະ acetylene. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກວິເຄາະໂດຍໃຊ້ ANSYS-CFD, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ອອກແບບມາໃນລະດັບຄວາມໄວຂອງ 70 ຫາ 100 m/s. Injector ໄດ້ຖືກຈໍາກັດເພື່ອດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 5 bar.
ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍໃຊ້ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກບັນຈຸໂດຍໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມອາຍແກັສ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈະສີດແລະໄລຍະເວລາຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຄວບຄຸມແລະປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຫົວສີດນໍ້າມັນຫຼາຍອັນທີ່ອອກແບບມາຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຕື່ມອີກສໍາລັບການຮອງຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງ.
5. ເອກະສານອ້າງອີງ
[1] Gary L Gant 1995 Force Balanced Electronically Controlled Fuelnector US patent number5,419,492
[2] Varde KS and Frame GM 1984 ການສຶກສາການເຜົາໃຫມ້ ແລະ ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ສີດນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນເອເລັກໂຕຣນິກ International Journal of Hydrogen Energy 9 327-332
[3] Verhelst S ແລະ Sierens R 2001 ຄຸນສົມບັດສະເພາະເຄື່ອງຈັກ Hydrogen International Journal of Hydrogen Energy 26 987-990
[4] James W Heffel, Michael N Mcclanahan, Joseph M Norbeck 1998 Electronic Fuel Injection for Hydrogen Fueled Internal Combustion Engines SAE Technical Papers
[5] Das LM, Rohit Gulati, ແລະ Gupta PK 2000 ການປະເມີນການປຽບທຽບຂອງລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ spark ທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນແລະອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດເປັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ International Journal of Hydrogen Energy 25 783-793
[6] Lakshmanan T ແລະ Nagarajan G 2010 ການທົດລອງການສືບສວນການສີດ manifold ຂອງ acetylene ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບສີດໂດຍກົງໃນໂຫມດນໍ້າມັນສອງດ້ານ, ວາລະສານພະລັງງານ 35 3172-3178
[7] Vilmar Aesoy ແລະ Eilif Pedersen 2011 ການສ້າງແບບຈໍາລອງແລະການຈໍາລອງສໍາລັບການອອກແບບແລະການທົດສອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Gaseous Injection ໂດຍກົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ SAE International 2401
[8] ວິທີການ Deyang, ລະບົບ, ແລະຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການໃສ່ຫຼາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນ IntensificaTion ແລະສິດທິບັດ Orifice ການປ່ຽນແປງ WO 2013/188247
[9] PSG Tech Design Data Book, 2007, Kalaikathir Publication Coimbatore India
[10] Sai Krishna TKS, Kasanagottu Shouri ແລະ Repala Deepak Kumar 2013 ການອອກແບບ, ແລະການວິເຄາະຂອງ Electronic Fuel Injector ຂອງ Diesel Engine International Journal of Scientific & Engineering Research