Diesel Injector Fuel Injector 0445120161 Bosch ສໍາລັບ Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແລະການໂຫຼດສູງ, ຜົນກະທົບຂອງການເຜົາໃຫມ້ປະສົມຂອງສີດເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການປັບປຸງການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ໃນເວລານີ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລະ PM ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງລົບກວນ, ຮູບແບບການສີດຂອງ "ສີດຕົ້ນຕໍ + ການສີດຫລັງ" ສາມາດຖືກຮັບຮອງເອົາ. ໃນໂຫມດການເຮັດວຽກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານການສີດຕົວແປທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະລິມານສີດນໍ້າມັນ. ການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງການຄວບຄຸມ torque ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສົມບູນແບບແລະການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນເອກະລາດ. ອີງຕາມການປະສົມສີດທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະພາບການເຮັດວຽກ, ຈໍານວນສີດທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈັດສັນ, ແລະມັນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະກະບອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ເພື່ອບັນລຸຜົນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະກະບອກ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທົ່ວໄປຂອງການຄວບຄຸມການສີດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງບິດໄດ້ປ່ຽນແຮງບິດຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດໂດຍຜ່ານ "ປະລິມານແຮງບິດຂອງນ້ໍາມັນ" MAP, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດຮູບແບບການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ກໍານົດ. ການປະສົມປະສານສີດເບື້ອງຕົ້ນຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແລະເງື່ອນໄຂການປ່ອຍຕົວຂອງແຕ່ລະສີດ, ແລະປະຕິບັດການຈໍາກັດເວລາສີດຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະການຄຸ້ມຄອງບູລິມະສິດສໍາລັບການປະສົມປະສານສີດເບື້ອງຕົ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດຮາດແວແລະຂໍ້ກໍານົດການອອກແບບສະພາບການເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມປະສານສີດສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບ. ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາມັນທັງຫມົດຖືກມອບໃຫ້ແຕ່ລະສີດຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະມຸມລ່ວງຫນ້າຂອງການສັກຢາແມ່ນຖືກຄິດໄລ່. ຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນສີດຕົ້ນຕໍສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແລະການແກ້ໄຂການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ.