Diesel Injector Fuel Injector 0445120141 Bosch ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Gazon D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

Cavitation ພາຍໃນຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ Optically ໂປ່ງໃສ(ຕອນທີ 7)

4 ບົດສະຫຼຸບ (ສືບຕໍ່)

ວິທີການນີ້ໄດ້ພິຈາລະນາກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບວັດສະດຸ brittle, ແລະໄດ້ນໍາໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite ເພື່ອແກ້ໄຂການໂຫຼດໃນ nozzle ໂດຍລະອຽດ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໃຊ້ຕົວຍຶດ sapphire ກັບເລຂາຄະນິດທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອບີບອັດຊິ້ນສ່ວນຫົວສີ acrylic ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງ tensile ໃນດ້ານໃນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຄວາມກົດດັນ, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີລາຄາແພງຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສະເພາະຈາກ sapphire ແລະທົນທານຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສະເພາະຈາກ acrylic.

cavitation ໃນ orifices ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂຶ້ນກັບເລຂາຄະນິດ, ໂດຍສະເພາະໃນມຸມ inclination ຂອງແກນກາງຂອງ orifice ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ cavitation ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນທັງສອງດ້ານຂອງ orifice ທີ່ມີມຸມ inclination ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການ cavitation ເຊືອກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ cavitation ໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ.

ວຽກງານໃນອະນາຄົດຈະເອົາຮູເກັບກູ້ອອກຈາກຕົວຍຶດ sapphire, ແລະແທນທີ່ຈະໃຊ້ຕ່ອນ sapphire ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕົວຍຶດສະແຕນເລດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຕ່ອນ sapphire ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ clamping ຫຼາຍກ່ວາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາ.

ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຈະຖືກທົດສອບເພື່ອຢືນຢັນການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດລອງຈະຖືກດໍາເນີນໃນໄລຍະຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ (ຕົວເລກ cavitation) ຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ນີ້ຈະຜະລິດລະດັບຂອງການໄຫຼ cavitating ສໍາລັບການສຶກສາຕື່ມອີກ.

5 ການຮັບຮູ້

ຜູ້ຂຽນຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ EU ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນວຽກງານນີ້ພາຍໃຕ້ໂຄງການ HERCULES-C, ແລະຍັງຂໍຂອບໃຈອົງການພະລັງງານຂອງຊູແອັດສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາ.

6 ເອກະສານອ້າງອີງ

[1] Soteriou, C., Andrews, R., ແລະ Smith, M., 1999, “ການສຶກສາເພີ່ມເຕີມຂອງ Cavitation ແລະ Atomization in Diesel Injection,” (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., and Gavaises, M., 2000, “Cavitation in Real-Size Multi-Hole Diesel Injector Nozzles,” (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, ແລະ Wigley, G., 2010, "ການສືບສວນຂອງສາຍເຊືອກໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂະໜາດຈິງ ເລຂາຄະນິດການໄຫຼຂອງແຮງດັນສູງ," Phys. ນໍ້າຕົກ, 22(3), ໜ້າ. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A., ແລະ Leipertz, A., 1999, “ການສືບສວນຂອງ cavitation ໃນຫົວສີດກາຊວນຂະໜາດຈິງ,” Int. J. Heat Fluid Flow, 20(5), ໜ້າ 538–544.

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U., and Schwarz, V., 2003, “ການວິເຄາະປະກົດການໄຫຼ ແລະ Cavitation ໃນກາຊວນ Injection Nozzles ແລະ I ts Effects on Spray and Mixture ການສ້າງຕັ້ງ.”

[6​] Butcher​, ກ. J., Aleiferis, PG, ແລະ Richardson, D., 2013, "ການພັດທະນາຂອງຫົວສີດ optical ຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການສຶກສາຂອງ cavitation, ການສ້າງສີດແລະການຕົ້ມ flash-boiling ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດ spark-ignition ໂດຍກົງ," Int . J. Engine Res., 14(6), ໜ້າ 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., and Winterbourne, M., 2014, “ໂຄງສ້າງ cavitation ສະເລ່ຍທັນທີທັນໃດ ແລະ ensemble ໃນ Diesel micro-channel flow orifices,” Fuel, 116 , ໜ້າ 736–742.