Diesel Injector Fuel Injector 0445120101 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Bosch injector Cr/IPL19.5/Zeres20s

ຄວາມຄືບໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຫລ້າສຸດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ

ເທັກໂນໂລຍີຫົວສີດແບບທົ່ວໄປຂອງ Denso ໃນປີ 2015, Denso ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປລຸ້ນ G4S ລຸ້ນໃໝ່ຂອງຕົນໃສ່ Mazda CX3, Toyota Hilux ແລະລຸ້ນອື່ນໆ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຈັບຄູ່ G4S ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມແບບວົງປິດໃນບາງອັນ. ແບບຈໍາລອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ. ຫົວສີດນໍ້າມັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາປ່ຽງ solenoid ທີ່ມີນ້ໍາຈືດ, ປ່ຽງສາມທາງແລະໂຄງສ້າງອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກັບຄືນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສີດນໍ້າມັນ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງຄວບຄຸມໂດຍການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກຫ້ອງຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມການຍົກແລະປິດຂອງປ່ຽງເຂັມ. ດ້ານຄວາມກົດດັນສູງແລະດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໄຫຼໂດຍກົງຈາກດ້ານຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະເສຍໄປ. G4S ໃຊ້ຊ່ອງສຽບທາງອອກເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງດ້ານຄວາມກົດດັນສູງແລະດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ບັນລຸຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ມີການສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນແບບຄົງທີ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນການກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະລິມານການກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນຍັງຕ່ໍາກວ່າຫົວສີດ G3S ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ອຸນຫະພູມກັບຄືນນ້ໍາມັນຂອງ G4S ຢູ່ 300 MPa ແມ່ນ 20% ຕ່ໍາກວ່າ G3S ທີ່ 200 MPa). ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາການກັບຄືນນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.