ກາຊວນ Injector Fuel Injector 0445110466 0445110717 0445110794 Bosch ສໍາລັບ Jianghuai Auto

ການຈໍາລອງ Eddy ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການເປີດ injector ກາຊວນທີ່ມີຮູບແບບ cavitation ສອງໄລຍະ(ພາກ​ທີ 1​)

ບົດຄັດຫຍໍ້.

ໃນເອກະສານປະຈຸບັນ, ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຊີ້ວັດຂອງການຈໍາລອງການໄຫຼເຂົ້າໃນໄລຍະການເປີດຂອງຫົວສີດກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ເພື່ອເກັບກໍາພາກສະຫນາມການໄຫຼທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະໂຄງສ້າງ cavitation ປະກອບຢູ່ໃນຫົວສີດ, ການຈໍາລອງ Eddy ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຈ້າງງານ, ໃນຂະນະທີ່ການບີບອັດຂອງແຫຼວໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າ. ສໍາລັບການຄໍານຶງເຖິງຜົນກະທົບ cavitation, ຮູບແບບການປະສົມ homogenous ສອງໄລຍະໄດ້ຖືກຈ້າງງານ.

ອັດຕາການຖ່າຍທອດມະຫາຊົນຂອງຮູບແບບການປະສົມໄດ້ຖືກປັບເພື່ອຈໍາກັດການປະກົດຕົວຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການຈໍາລອງ, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ vapor collapse, ມີຂະຫນາດເກີນ 4000bar, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດຂອງວັດສະດຸທົ່ວໄປ. ສະຖານທີ່ຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວກົງກັນກັບສະຖານທີ່ການເຊາະເຈື່ອນຕົວຈິງທີ່ພົບເຫັນຈາກການສະແກນ X ray.

1. ບົດແນະນຳ

ລະບົບສີດກາຊວນມີບົດບາດພື້ນຖານໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງສີດນໍ້າມັນ, ການປະລໍາມະນູແລະການເຜົາໃຫມ້, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມໄວຂອງ jet ປະກອບເປັນຄໍາສັ່ງຂອງ 500m/s, ມີຄວາມກົດດັນ upstream ປະມານ 2000bar. ທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນສີດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3000bar, ເພື່ອຕອບສະຫນອງນິຕິກໍາຂອງ EU ໃນການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະນາຄົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ສູງຫຼາຍໂດຍຜ່ານ passages ແຫນ້ນໃນ injector ກາຊວນແລະການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງແຫຼມ (ແຈ, fillets ແລະອື່ນໆ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນ static ທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນການອີ່ມຕົວແລະເຮັດໃຫ້ cavitation.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, cavitation ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນ cavitation ແລະການເຊື່ອມໂຊມທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການປະຕິບັດຂອງຫົວສີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ injector ໄພພິບັດ, ເຊິ່ງອາດຈະທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າປາຍ injector ແຕກອອກ. ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍສໍາລັບການຄາດຄະເນຂອງກາຊວນ injector ເຊາະເຈື່ອນ, ເບິ່ງຕົວຢ່າງການເຮັດວຽກຂອງ Koukouvinis et al. [1].