ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ 0445110743 Bosch ສໍາລັບ BMW, Mini
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ / ເຄື່ອງຈັກ
| ລະຫັດຜະລິດຕະພັນ | 0445110743 |
| ຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ | B47C20O0 |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | BMW ມິນິ |
| MOQ | 6 pcs / ເຈລະຈາ |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອງສີຂາວຫຼືຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ |
| ຮັບປະກັນ | 6 ເດືອນ |
| ເວລານໍາ | 7-15 ມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຢືນຢັນຄໍາສັ່ງ |
| ການຈ່າຍເງິນ | T/T, PAYPAL, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ |
ປະໂຫຍດຂອງພວກເຮົາ
- 1 ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ
- 2 ສິນຄ້າມີພ້ອມສົ່ງ
- 3 ການຈັດສົ່ງໄວ
- 4 100% ທົດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ
- 5 ຄໍາສັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍອະນຸຍາດໃຫ້
ອົງປະກອບຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປສູງ
ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງລະບົບວົງປິດທີ່ປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ເຊິ່ງແຍກການຜະລິດຄວາມກົດດັນແລະຂະບວນການສີດອອກຈາກກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກ. ລະບົບສີດກາຊວນທີ່ຜ່ານມາຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshafts. ມັນເປັນປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປສູ່ລົດໄຟນ້ໍາມັນ, ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນລົດໄຟເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເປັນເອກະລາດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະດັບຂອງຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບສີດລົດໄຟທົ່ວໄປຂອງກາຊວນປະກອບດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກແບ່ງອອກເປັນລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວາມກົດດັນສູງ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວາມກົດດັນຕ່ໍາປະກອບມີຖັງນໍ້າມັນ, ປັ໊ມໂອນນໍ້າມັນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສາຍນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ; ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວາມກົດດັນສູງປະກອບມີປັ໊ມແຮງດັນສູງ, ທໍ່ນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ, ຫົວສີດແລະທໍ່ນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ; ການຄວບຄຸມກາຊວນເອເລັກໂຕຣນິກ (EDC) ປະກອບມີເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ຕົວກະຕຸ້ນ (ລວມທັງຫົວສີດທີ່ມີປ່ຽງ solenoid, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ plug plug glow, booster ຄວາມກົດດັນ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ປ່ຽງ throttle, ແລະອື່ນໆ) ແລະສາຍ. ສາຍຮັດ.
ທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປມີບົດບາດໃນການແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງໃຫ້ກັບຫົວສີດແຕ່ລະຄົນ. ຄວາມກົດດັນຂອງກາຊວນໃນທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປສາມາດຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບ 130 ~ 160 MPa. ທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທົ່ວໄປໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກປະຕິບັດການຄວບຄຸມການຕອບໂຕ້ກ່ຽວກັບປ່ຽງ PCV ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟທົ່ວໄປໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍ. ຄ່າ. Flow buffer (flow limiter) ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບ injector ຖືກຕັດອອກໃນເວລາທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຂື້ນໃນ injector, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ນ້ໍາມັນທົ່ວໄປແລະຄວາມກົດດັນສູງ; ເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟຄວາມກົດດັນສູງຈະຖືກລະບາຍອອກຢ່າງໄວວາໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິ.
