Common Rail Injector 387-9432 Engine 330D 340D Fuel Injector ສໍາລັບ CAT

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມບິດເບືອນແນວຕັ້ງລະຫວ່າງຍົນແລະເສັ້ນສູນກາງຂອງກະທູ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ. ຝາປິດ nozzle ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຕາມ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້, nozzle shell ແລະ nozzle needle valve body seal seal ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຮ່າງກາຍປ່ຽງເຂັມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ deform. ປ່ຽງເຂັມ nozzle ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຂັມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງ pin. ແຮງບິດຂອງຝາປິດ nozzle ແຕກຕ່າງກັນກັບຂະຫນາດແລະປະເພດຂອງຊຸດພື້ນຖານຂອງຫົວສີດ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຄູ່ injector, ຄວາມກົດດັນຂອງ injector ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນໃຫມ່ແລະປັບຕາມຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດໄວ້.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກະບອກດຽວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປີ້ນກັບກັນ, ແລະງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຂອງອຸປະຕິເຫດ, ຕໍ່ໄປນີ້ແນະນໍາບາງສາເຫດຂອງການປີ້ນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍ່ດຽວ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການປ້ອງກັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມືໄດ້, ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເມື່ອທໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ລູກສູບບໍ່ຜ່ານສູນກາງການບີບອັດຕາຍໂດຍການບີບອັດອາຍແກັສລົງ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ flywheel, piston ຈະປີ້ນກັບດ້ານເທິງ. ການດໍາເນີນງານສູນຕາຍ, ຜົນອອກມາໃນ flout ປີ້ນກັບກັນແມ່ນບໍ່ສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ປະລິມານສີດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື throttle ກັບຄືນພາກຮຽນ spring ພາກຮຽນ spring ອ່ອນເພຍ, ປ່ອຍຕົວຈັບ throttle, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຕັດນ້ໍາໄດ້, ຂີ້ຄ້ານ. ປັ໊ມຫົວສີດນໍ້າມັນສາມາດຢຸດການສະຫນອງນ້ໍາມັນໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວຖືກຍົກດ້ວຍມື. ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການກັບ crankshaft ເນື່ອງຈາກ inertia ຂອງ flywheel ໄດ້. ເມື່ອແຮງ inertia ຫນ້ອຍກວ່າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ, ລູກສູບບໍ່ສາມາດຂ້າມສູນກາງການບີບອັດເທິງຕາຍໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາຍແກັສລົງເພື່ອຂັບລົດການປີ້ນກັບ crankshaft, ໃນເວລານີ້, ຖ້າຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວມີ. ໄດ້ພວນ, ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສະຫນອງນ້ໍາມັນບາງຊະນິດ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄຟໄຫມ້.