ຈີນເຮັດໃຫມ່ Common Rail Fuel Injector Control Valve Assembly F00RJ01924 ສໍາລັບ Injector 0445120296 & 0445120102

ຕົ້ນແບບລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນທ້າຍປີ 1960 ໂດຍ Robert Huber ຂອງສະວິດເຊີແລນ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຖືກພັດທະນາຕື່ມອີກໂດຍທ່ານດຣ Marco Ganser ທີ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ Federal Swiss ໃນ Zurich, ຕໍ່ມາຂອງ Ganser-Hydromag AG ໃນ Oberägeri.

ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງລົດຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຕັ້ງແຕ່ລົດໃນເມືອງ (ເຊັ່ນ: Fiat Panda) ຈົນເຖິງລົດບໍລິຫານ (ເຊັ່ນ Audi A8).ຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ BOSCH, Delphi, Denso, ແລະ Siemens VDO (ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Continental AG)

ໃນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງເກັບຮັກສາອ່າງເກັບນ້ໍານໍ້າມັນດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ—ເຖິງແລະສູງກວ່າ 2,000 bars (200 MPa; 29,000 psi).ຄໍາວ່າ "ລົດໄຟທົ່ວໄປ" ຫມາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວສີດນໍ້າມັນທັງຫມົດແມ່ນສະຫນອງໂດຍລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອການສະສົມຄວາມກົດດັນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເກັບໄວ້ໃນຄວາມກົດດັນສູງ.ເຄື່ອງສະສົມນີ້ສະຫນອງຫົວສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງຂອງປັ໊ມແຮງດັນສູງງ່າຍໃນທີ່ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມກົດດັນເປົ້າຫມາຍ (ບໍ່ວ່າຈະຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ).ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫົວສີດນໍ້າມັນຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU).ເມື່ອຫົວສີດນໍ້າມັນຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ປ່ຽງໄຮໂດຼລິກ (ປະກອບດ້ວຍຫົວຫົວ ແລະທໍ່ລະບາຍນໍ້າ) ຖືກເປີດດ້ວຍກົນຈັກ ຫຼືລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໃສ່ກະບອກສູບຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ.ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຫົວສີດຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຄວາມກົດດັນຂອງການສີດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການສີດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມກົດດັນໃນ accumulator (ທາງລົດໄຟ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຜະລິດອັດຕາການສີດມົນທົນ.ຖ້າເຄື່ອງສະສົມ, ປັ໊ມ, ແລະທໍ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມກົດດັນແລະອັດຕາການສັກຢາຈະຄືກັນສໍາລັບແຕ່ລະເຫດການສີດຫຼາຍຄັ້ງ.

ຈັກກາຊວນລຸ້ນທີ 3 ປະຈຸບັນມີຫົວສີດ piezoelectric ເພື່ອຄວາມແມ່ນຍໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນສູງເຖິງ 2,500 bar (250 MPa; 36,000 psi).