Auto Parts for Diesel Engine Nozzle DN0PDN121 Fuel Injector Nozzle

ການບຳລຸງຮັກສາຫົວສີດກາຊວນ (ສ່ວນ 1)

ຫົວສີດຫົວສີດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເຈົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກສູບທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດ ແລະແຮງມ້າ.ໃນໄລຍະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຈໍານວນຂອງເຫດການສີດສາມາດບັນລຸຫຼາຍຕື້, ແລະອາດຈະເປັນພັນຕື້.ນອກຈາກນັ້ນ, ຫົວສີດຫົວສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫນ້າລັງກຽດທີ່ສຸດ - ຫຼາຍກ່ວາພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ.nozzles ອາໄສຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຫຼາຍກ່ວາ 1,800 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນພາຍໃນອາດຈະເກີນ 30,000 psi.

ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນະນໍາການບໍລິການ nozzles, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກລະເລີຍໂດຍເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພຽງແຕ່ແກ້ໄຂເມື່ອມີບັນຫາ.ການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຂອງເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທຸກຖ້າຕ້ອງການໃຫ້ມີຊີວິດຍາວແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

ເພື່ອເປີດເຜີຍຜູ້ອ່ານພະລັງງານກາຊວນເຖິງຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຫົວສີດກົນຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມກັບບໍລິສັດ Mack Boring & Parts ໃນ Union, New Jersey.ບໍ່ມີສະມາຄົມກັບລົດບັນທຸກ Mack, Mack Boring ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫມ່, ມັນຍັງສ້າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄືນໃຫມ່ແລະໃຫ້ບໍລິການລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມບູນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່.

ຊ່າງສ້ອມແປງລະບົບນໍ້າມັນຂອງບໍລິສັດ Mack Boring & Parts Company ຄື Frank Pakay.ລາວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະແນກບໍລິການຂອງ Mack Boring, ຄຸ້ມຄອງໂດຍ Mike Alfano, ບ່ອນທີ່ມີຫົວກາຊວນແລະປັ໊ມສີດແມ່ນໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວປະເທດຍ້ອນຊື່ສຽງຂອງຮ້ານແລະປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນພະລັງງານຢູ່ທີ່ Mack Boring, ຊຸດຂອງຫົວສີດຫຼາຍທາງແມ່ນໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການບໍລິການ.ເຂົາເຈົ້າມາຈາກເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ 6 ສູບ turbocharged Yanmar 6LY2A-STP 440hp.ຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເອົາຫົວສີດອອກແມ່ນລາຍງານຂອງຄວັນສີຟ້າ/ສີດໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.ບັນຫາທົ່ວໄປອື່ນໆທີ່ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການຫົວສີດແມ່ນ idle rough ຫຼື misfire, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ການເລີ່ມຕົ້ນແຂງ, ແລະການຂາດປະສິດທິພາບທົ່ວໄປ.ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Yanmar ໃຊ້ການອອກແບບຂອງຕົນເອງຂອງ nozzle, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Cummins ທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ.