ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​(ກົນໄກລົດໄຟ crank, ລົດໄຟວາວກົນ​ໄກ) ແລະຫ້າລະບົບທີ່ສໍາຄັນ(ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບ lubrication, ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນແລະລະບົບ ignition).

ເຊັນເຊີປະກອບມີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງ rack, ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະແລະຄວາມດັນຂອງອາກາດ, ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ.

ECU ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ECU ໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ກວດພົບໃນເວລາຈິງໂດຍເຊັນເຊີຕ່າງໆ. ມັນຖືກປຽບທຽບກັບຄ່າພາລາມິເຕີຫຼືແຜນທີ່ພາລາມິເຕີ (ເອີ້ນວ່າ MAP) ທີ່ຖືກເກັບໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ແລະຄໍາແນະນໍາຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນຕາມມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນຫຼືມູນຄ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ຄິດໄລ່. ຕົວກະຕຸ້ນຄວບຄຸມປະລິມານສີດ (ຕໍາແຫນ່ງ rack ຫຼືໄລຍະເວລາປິດປ່ຽງ solenoid) ແລະເວລາສີດ (ກໍານົດເວລາຄວບຄຸມວາວເປີດແລະປິດຫຼືຈຸດເລີ່ມຕົ້ນປິດປ່ຽງ solenoid) ຕາມຄໍາແນະນໍາ ECU. ລະບົບສີດກາຊວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຍັງສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບ ECU ຂອງອຸປະກອນສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະ, ECU ຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ ABS ແລະລະບົບອື່ນໆເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີປັ໊ມນ້ໍາ, radiator, ຖັງຂະຫຍາຍ, ທໍ່ນ້ໍາເຢັນ, coolant, thermostat, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ພັດລົມເຢັນ, ເຊັນເຊີລະດັບຂອງແຫຼວ, ແສງສະຫວ່າງເຕືອນອຸນຫະພູມ coolant ແລະເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ coolant, ແລະອື່ນໆ.

(1)ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolantຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ coolant ໃນປັດຈຸບັນເພື່ອກໍານົດວ່າການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແມ່ນເປັນປົກກະຕິ.

(2)ເຊັນເຊີລະດັບຂອງແຫຼວຕິດຕາມກວດກາປະລິມານຂອງ coolant ໃນຖັງຂະຫຍາຍແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ຄົນຂັບບໍ່ວ່າຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມ.

ລະບົບຮັບອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີການປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດ, turbocharger, intercooler, intake manifold, intake pipe assembly, air flow sensor and throttle assembly, etc.

(1) ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດປ່ຽນການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຫາຍໃຈເຂົ້າໄປໃນສັນຍານໄຟຟ້າແລະສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເປັນຫນຶ່ງໃນສັນຍານພື້ນຖານທີ່ກໍານົດເວລາສີດນໍ້າມັນ.