Re-Manufactured Diesel Fuel Injector 095000-9730 23670-59037Compatible for Toyota Landcruiser V8 200 Series engine 1VD-FTV

Influence of Nozzle Cone Angle on Diesel Engine Performance ມຸມໂກນ nozzle ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສ້າງຕັ້ງແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະເປັນຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນຂອງ injector. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຈໍານວນຮູ nozzle ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູ nozzle, ການພັດທະນາຂອງ beam ນ້ໍາສີດຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ມຸມໂກນຂອງຮູ nozzle ແຕກຕ່າງກັນ.
ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງມຸມໂກນ nozzle, ລະດັບການສີດຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອມຸມໂກນຂອງຮູສີດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສີດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນການເກັບກູ້ເທິງຂອງ piston ແລະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ squash ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ soot ກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ; ຜົນກະທົບຂອງປາກເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຂຸມໂດຍກົງ, ແລະນໍ້າມັນຫຼາຍໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຕາມກໍາແພງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການເຄື່ອນໄຫວເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໃນອາວະກາດ, ແລະການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກມຸມໂກນ nozzle ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອໃຫ້ beam ນ້ໍາມັນກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນລັກສະນະການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ບົນພື້ນຖານຂອງພາກກ່ອນ, ຫົວສີດຂອງສອງໂຄງການ S1 ແລະ S2 ຖືກເລືອກຕາມປະສົບການດ້ານວິສະວະກໍາ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງຫົວສີດແມ່ນ 750mL / ນາທີ, ແລະມຸມໂກນຂອງຮູ nozzle ແມ່ນ 148 °ແລະ 150 °ຕາມລໍາດັບ.
ເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດການໂຫຼດເຕັມສໍາລັບມຸມ nozzle ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວທັງຫມົດ, ການປະຕິບັດການໂຫຼດເຕັມທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ injectors ຂອງສອງໂຄງການ S1 ແລະ S2 ແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ. ແມ່ນການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການລະບາຍນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 13 ສະພາບການເຮັດວຽກເມື່ອຫົວສີດ S1 ແລະ S2 ຖືກໃຊ້ຕາມລໍາດັບ.