New Diesel Fuel Injector 2645A747 Common Rail Injector 320-0680 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Cat C6.6 C4.4 Engine 323D L Excavator

Cavitation ພາຍໃນຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ Optically ໂປ່ງໃສ(ພາກທີ 2)

ທໍ່ຫົວສີດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍ Optically (OA) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການໄຫຼເຂົ້າພາຍໃນຂອງເລຂາຄະນິດຂອງຫົວສີດ injector ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການບີບອັດ - ignition ໂດຍກົງ injection. ຫຼາຍໆການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງສີດທີ່ຕໍ່າກວ່າຫົວສີດອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍໃນການອອກແບບຫົວສີດ OA ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ. ເພື່ອຊົດເຊີຍ, ບາງອັນໄດ້ໃຊ້ເລຂາຄະນິດຂະໜາດຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຕົວເລກ Reynolds.

ການສຶກສາທີ່ພະຍາຍາມບັນລຸຄວາມກົດດັນຂອງສີດຕົວຈິງຈະຖືກສະຫຼຸບຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເອກະສານນີ້, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງການແຜ່ພັນຂອງຄວາມສົນໃຈ.

Arcoumanis et al. ກວດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ປັບຂະ ໜາດ ໃນຂະນະທີ່ຈັບຄູ່ Reynolds ແລະຕົວເລກ Cavitation ໃນຂະ ໜາດ ຕົວຈິງແລະຂະຫຍາຍເລຂາຄະນິດ[2]. ພວກເຂົາເຈົ້າພົບວ່າໂຄງສ້າງ cavitation ແຕກຕ່າງກັນໃນສອງເລຂາຄະນິດທີ່ຕົວເລກ cavitation ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ທັງສອງເກັດເລຂາຄະນິດສະແດງໃຫ້ເຫັນ cavitation geometric ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງຂອບທາງເທິງ (ມີ injector ຊີ້ລົງລຸ່ມ), ແລະ string cavitation ມີຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງຮູ orifice ໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ຂຽນສັງເກດເຫັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຟອງໃນການໄຫຼເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງປາກແຕກຕ່າງກັນ. ຫົວສີດຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແກ້ວອະຄິລິກ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວສີດຂະໜາດຕົວຈິງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້ຄວັນວາທີ່ຕິດຢູ່ກັບຕົວເຄື່ອງສີດແບບທົ່ວໄປຂອງ Bosch ແລະອ້ອມຮອບດ້ວຍຫ້ອງສະໜັບສະໜຸນ acrylic. ຊິ້ນສ່ວນ acrylic ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຫົວສີດເຫຼັກຕົ້ນສະບັບຂອງຫົວສີດ. Reid et al. ໃຊ້ sapphire ເພື່ອສ້າງຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນປ່ຽງທີ່ປົກຄຸມ-orifice (VCO) injectors[3]. ພວກເຂົາເຈົ້າບັນລຸຄວາມກົດດັນສີດຂອງ 2000 bar ກັບການອອກແບບ. ເບິ່ງຄືວ່າຊ່ອງທາງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການວາງແຜ່ນ sapphire ໃນທິດທາງແກນທີ່ມີຮູຜ່ານທາງທີ່ສ້າງເປັນເລຂາຄະນິດສຸດທ້າຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ສະ​ຫລາດ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ງ່າຍ​ດາຍ​.