ຂາຍດ່ວນ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ หัวฉีด ກາຊວນ 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

1. ຫຼັກການເຮັດວຽກ

ປັ໊ມນ້ໍາມັນເກຍປະກອບດ້ວຍ shaft ຂັບລົດ, ເກຍຂັບລົດ, shaft ຂັບເຄື່ອນ, ເກຍຂັບເຄື່ອນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະອື່ນໆສອງເກຍທີ່ມີຈໍານວນດຽວກັນຂອງຕາຫນ່າງແຂ້ວເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ການເກັບກູ້ດ້ານ radial ແລະ end ລະຫວ່າງເກຍແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນມີຫນ້ອຍຫຼາຍ. ມີປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ເທິງເຮືອນ. ເພົາຂັບລົດຖືກກະແຈໃສ່ເກຍຂັບຂີ່, ແລະເກຍຂັບແມ່ນວ່າງແຂນໃສ່ເພົາຂັບ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກ, ເກຍ helical ເທິງ crankshaft ຂັບລົດເກຍສາຍສົ່ງໃນປໍ້ານໍ້າມັນໃຫ້ຫມຸນ, ແລະເກຍຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ເກຍຂັບເຄື່ອນໃຫ້ຫມຸນ. ເກຍທັງສອງໝູນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະນ້ຳມັນເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງແຂ້ວ ແລະໄຫຼຈາກປ້ຳນ້ຳມັນໄປຫາປ້ຳນ້ຳມັນ. ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງນ້ໍານ້ໍາມັນ, ເນື່ອງຈາກການ disengagement ຂອງເກຍແລະການເອົາອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງນ້ໍາມັນ, ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະສ້າງການດູດ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາມັນໃນຫມໍ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ໍາ. ໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງນ້ໍາປະປາ, ເນື່ອງຈາກຕາຫນ່າງຂອງເກຍແລະການໂຍກຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສູບອອກດ້ວຍຄວາມກົດດັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະກົດດັນກັບພື້ນຜິວ friction ຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນຕາຫນ່າງທ້າຍຂອງເກຍທັງສອງ, ເນື່ອງຈາກມີນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງຫນ້າຂອງປາຍເກຍແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ນ້ໍາມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແກນເກຍ. , ດັ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງ shaft ແລະຂຸມ aggravating. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບນີ້, ປົກກະຕິແລ້ວການບັນເທົາຄວາມກົດດັນແມ່ນເປີດຢູ່ໃນຝາປິດຂອງປັ໊ມເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫລໄປຫາປ່ຽງນ້ໍາມັນຕາມການບັນເທົາຄວາມກົດດັນເພື່ອບັນລຸຜົນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ປະລິມານການສູບນ້ໍາມັນແລະຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນປະກອບດ້ວຍປ່ຽງຫຼືບານແລະພາກຮຽນ spring ກ້ຽວວຽນ. ນ້ໍາມັນຖືກດູດຜ່ານການກັ່ນຕອງແລະຖືກສົ່ງໄປຫາການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປ່ຽງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຈະເປີດ. ໃນເວລານີ້, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນດ້ານ inlet ຈາກດ້ານ outlet ຜ່ານ bypass ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້.

2. ລັກສະນະໂຄງສ້າງ

ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະການຈັດສົ່ງນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ປັ໊ມ rotor cycloid adopts ໂຄງສ້າງຂອງຕາຫນ່າງ rotor ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ມີຈໍານວນແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ມັນສາມາດປະກອບເປັນຮູຜະນຶກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອົງປະກອບໂດດດ່ຽວອື່ນໆ, ແລະມີຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນ.

3. ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວ

ການດໍາເນີນງານກ້ຽງແລະສຽງຕ່ໍາ. ຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງ rotors ພາຍໃນແລະນອກຂອງ pump rotor cycloid ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແຂ້ວ. ເມື່ອພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍທຽບກັບກັນແລະກັນ, ຄວາມໄວເລື່ອນຂອງພື້ນຜິວຂອງແຂ້ວແມ່ນຕໍ່າ, ແລະຈຸດຂອງຕາຫນ່າງແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມໂຄງສ້າງຂອງແຂ້ວຂອງ rotors ພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງຫນ້າແຂ້ວຂອງສອງ rotors ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກມຸມຊອງຂອງຫ້ອງດູດນ້ໍາມັນແລະຫ້ອງລະບາຍນ້ໍາມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຢູ່ໃກ້ກັບ 145 °, ເວລາດູດນ້ໍາມັນແລະການໄຫຼອອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແລະມີສຽງລົບກວນ. ຕ່ໍາກວ່າຂອງປັ໊ມເກຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4. ລັກສະນະຄວາມໄວສູງ

ສໍາລັບປັ໊ມເກຍ involute ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວແມ່ນສູງເກີນໄປ, ຮ່ອມພູຂອງແຂ້ວຈະໄດ້ຮັບການເຕີມລົງໄປບໍ່ພຽງພໍຂອງນ້ໍາມັນເນື່ອງຈາກແຮງ centrifugal, ກອບເປັນຈໍານວນ "ຢູ່ຕາມໂກນ", ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນ 3000rpm, ແລະຄວາມໄວຮອບວຽນແມ່ນພາຍໃນ 5-6m/s. ສໍາລັບປັ໊ມ rotor cycloid, ລະດັບມຸມດູດແລະການໄຫຼອອກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ rotating ໃນຄວາມໄວສູງ, ກໍາລັງ centrifugal ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຕື່ມນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຮ່ອມພູຂອງແຂ້ວ, ແລະບໍ່ມີປະກົດການ "ຢູ່ຕາມໂກນ" ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບຄວາມໄວຂອງປັ໊ມ rotor cycloid ສາມາດຈາກຫຼາຍຮ້ອຍຫາເກືອບສິບພັນການປະຕິວັດ.