ຄຸນະພາບສູງ Diesel Head Rotor 1 468 336 647 1468336647 ສໍາລັບ CDC 6BTA 5.9 VE Pump Parts Rotor Head Spare Part

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະເພດການສີດໂດຍກົງ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ອອກຈາກປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງປະຕິບັດໂດຍກົງໃສ່ຫົວສີດແລະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ). ປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ປັ໊ມປັ໊ມປັ໊ມທີ່ປັບໄດ້ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ມີຮູສົ່ງຄືນກາຊວນ. ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຮູປ້ຳກາຊວນ ປະເພດປ້ຳກາຊວນແຮງດັນສູງ ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງຮູປ້ຳກາຊວນແຮງດັນສູງ ປະເພດປ້ຳກາຊວນແມ່ນປ່ຽງອອກກາຊວນ.

plunger ແລະ sleeve ພຽງ​ແຕ່​ປັບ​ແຂນ​ເກຍ​ແລະ rack​, ລໍ້​ຄື້ນ​ແລະ​ຮ່າງ​ກາຍ​ສູບ​ກາ​ຊວນ​. ປລັກສຽບກາງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. ມີຮ່ອງຊື່ແລະຮ່ອງ inclined ຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງ plunger ໄດ້. ມີຮູສຽບກາຊວນແລະຮູກັບຄືນ, ຮູກາຊວນ lubricating ແລະຮູລະບາຍກາຊວນຢູ່ໃນແຂນ. lug ຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງ plunger ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນຕ່ໍາຂອງແຂນເກຍປັບ. Slip fit. ແຫວນເກຍຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງແຂນເກຍແມ່ນຕາຫນ່າງກັບ rack. ດຶງ rack ສາມາດ rotate plunger ໄດ້. ຕ່ໍາສຸດຂອງ plunger ໄດ້ຖືກ loaded ເຂົ້າໄປໃນຄູ່ມືໂດຍຜ່ານແຜ່ນພາກຮຽນ spring ແລະພາກຮຽນ spring ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ plunger ແລະ roller ຄູ່ມືໄດ້ຖືກກົດດັນຢູ່ສະເຫມີກ່ຽວກັບ cam ແລະສາມາດເລື່ອນເປັນປົກກະຕິຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ camshaft. ປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທໍ່ກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບເປັນລະບົບສີດ. ປັ໊ມກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນແລະສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານຫົວສີດຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະປະລິມານຕາມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຕໍ່ໄປນີ້ເອົາກໍລະນີຄວາມຜິດຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຕົວຈິງຂອງເຮືອເປັນຕົວຢ່າງໃນການວິເຄາະແລະປຶກສາຫາລືການວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະການຈັດການທີ່ຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸປະກອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ.