ຫົວສີດຖືກຄວບຄຸມໂດຍທໍ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະການສະຫຼັບຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟຟ້າແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ECU ປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ສົ່ງຄືນໂດຍເຊັນເຊີແລະສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາຫົວສີດ. ສັນຍານໄຟຟ້າກໍານົດເວລາທີ່ຫົວສີດເປີດແລະສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໄລຍະເວລານີ້ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ" ຂອງ injector. ເມື່ອ solenoid coil ຂອງ injector ແມ່ນ energized, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຜະລິດ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, plunger overcomes ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ແລະຖືກດູດຂຶ້ນ, ເອົາຮ່າງກາຍວາວອອກຈາກບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ, ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກ nozzle ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ; ເມື່ອ solenoid coil ຖືກ de-energized, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫາຍໄປ. , plunger ຍ້າຍລົງລຸ່ມພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring, ແລະຮ່າງກາຍວາວກົດດັນກັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງເພື່ອປະທັບຕາເປີດ nozzle ໄດ້, ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ສາມາດຫນີໄດ້. ຮ່າງກາຍວາວຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ: ປ່ຽງບານແລະປ່ຽງເຂັມ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສີດນໍ້າມັນ, ປ່ຽງບານຫຼືປ່ຽງເຂັມແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປຸງແຕ່ງສູງ, ແລະການຍົກຂອງຕົວວາວມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ປະມານ 0.1 ມມ. ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ມີວົງຈອນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວສີດ, ແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຢູ່ຫລັງມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນປະກອບເປັນຄວາມກົດດັນທາງລົບ, ຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຫມອກຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງຮັບປະທານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຈຸດມີຫົວສີດສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ injector ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາເປີດຂອງ injector ໄດ້. ແຕ່ສະເພາະກັບຮູບແບບສີດນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ. ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດທົ່ວໄປ (MPI) ແລະລະບົບສີດນໍ້າມັນຕາມລໍາດັບ (SFI).