ລາຄາດີ Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 ສໍາລັບ Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
| ອ້າງອິງ. ລະຫັດ | 23670-30110 |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | / |
| MOQ | 4PCS |
| ການຢັ້ງຢືນ | ISO9001 |
| ສະຖານທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດ | ຈີນ |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງ |
| ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ | 100% ທົດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ເວລານໍາ | 7-15 ມື້ເຮັດວຽກ |
| ການຈ່າຍເງິນ | T/T, L/C, Western Union, Money Gram, Paypal, Ali pay, Wechat |
ຫົວສີດນ້ຳມັນ: ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບການສະໜອງນ້ຳມັນກາຊວນ
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາແບບເຄື່ອນໄຫວເປັນຕົວຊີ້ວັດຄວາມທົນທານຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນທີ່ຮຸນແຮງຫຼືສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ນ້ໍາຈະບໍ່ໄຫຼອອກຈາກອຸປະກອນການຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນຂອງຖັງ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າວາວຈໍາກັດການຕື່ມນໍ້າມັນ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ວາວແລະສອງປະເພດຂອງປ່ຽງ venting, ແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງຖັງແມ່ນຮັກສາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນໂຄງສ້າງເປີດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການລະບາຍອາກາດ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມໂດຍຜ່ານກະປ໋ອງຖ່ານ. ວາວຈໍາກັດການເຕີມນໍ້າມັນແລະວາວແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນເປີດແລະປິດໂດຍອີງຕາມການປ່ຽນແປງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ float ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບ 2. ເມື່ອຄວາມກົດດັນພາຍໃນຖັງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມກົດດັນເປີດ preset ຂອງປ່ຽງ, ເລື່ອນໄດ້ເປີດແລະ. ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຖືກຂັບຖ່າຍ ແລະ ດູດຊຶມດ້ວຍຖ່ານທີ່ເປີດໃຊ້ໃນກະປ໋ອງຖ່ານ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຍົນ. ນໍ້າມັນອາດຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງຖ່ານຜ່ານປ່ຽງເປີດພາຍໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືການຕື່ມຂອງຖັງ, ການແຊ່ນ້ໍາຂອງກະປ໋ອງຖ່ານ, ຮອຍແຕກໃນຖັງ, ແລະບັນຫາອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການລະບາຍອາກາດໂດຍລວມຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມທີ່ສະເຫນີສໍາລັບແຕ່ລະຮອບວຽນຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄລຍະເວລາແລະຈໍານວນຂອງການສີດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະວັດສະດຸປ້ອນຄົນຂັບ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມຂອງມັນສາມາດປັບ MAP ເຄື່ອງຈັກອອນໄລນ໌; ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມປັ໊ມແຮງດັນສູງທີ່ສະເຫນີສໍາລັບເງື່ອນໄຂການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສັກຢາ MAP ເພື່ອສ້າງໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່; ການທໍາງານແຕ່ລະໄລຍະທີ່ສະເຫນີໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ lumped ແມ່ນສະເຫນີໃຫ້ຄໍານວນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກແກ້ໄຂ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການເຫນັງຕີງຂອງປະລິມານສີດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບຈາກແຜນວາດ MAP; ການຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ທາງລົດໄຟແມ່ນປະຕິບັດໂດຍນໍາໃຊ້ MAP ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າຄວາມດັນທາງລົດໄຟ) ແລະປະລິມານການສັກຢາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການເຫນັງຕີງຂອງປະລິມານການສີດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບໂດຍ MAP; ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຂອງ feed-forward ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ MAPs ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ), ແລະປະລິມານສີດເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນແລະບັນລຸການສີດນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນ. ແຜນທີ່ MAP ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການທົດລອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນກໍລະນີຂອງການສີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດແມ່ນມີຄວາມຜັນຜວນຕາມເວລາລະຫວ່າງການສີດປ່ຽນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບ MAP ສໍາລັບປະລິມານການເຫນັງຕີງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຫນັງຕີງ.
