ກາຊວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Injector 456-3493 ສໍາລັບ Caterpillar C9.3 CAT ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກ

cavitation ແບບໄດນາມິກພາຍໃນຫົວສີດກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ - ການທົດລອງແລະການສືບສວນ CFD (ສ່ວນ 1)

ບົດຄັດຫຍໍ້.

ການປະສົມປະສານຂອງການຈໍາລອງແລະເຕັກນິກການທົດລອງພິເສດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສືບສວນການໄຫຼວຽນຊົ່ວຄາວແລະປະກົດການ cavitation ຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມພາຍໃນຫົວສີດກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ພຶດຕິກໍາ cavitation ແບບໄດນາມິກໄດ້ຖືກຈັບຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມໂປ່ງໃສຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາແລະກວດສອບຕົວແບບ CFD turbulence ແບບພິເສດທີ່ມີການຈໍາລອງ Eddy ຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນ Delphi ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ injector ໃນຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງ.

1 ບົດແນະນຳ

ຫົວສີດກາຊວນແມ່ນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການບັນລຸປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຊັ້ນນໍາທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະຕິບັດຕາມວ່າຫົວສີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະ orifices ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະຜະລິດດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ແລະການເຂົ້າໃຈພຶດຕິກໍາພື້ນຖານຂອງພວກມັນຈະສະຫນອງການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການປັບໄຫມ. Delphi ໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງການຈໍາລອງແລະເຕັກນິກການທົດລອງພິເສດເພື່ອສືບສວນລັກສະນະການໄຫຼຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວສີດໃຫມ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງສີດກາຊວນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢູ່ Delphi ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງກິດຈະກໍາຈໍາລອງຫຼາຍ. ມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະກັບເອກະສານນີ້, ແມ່ນການສືບສວນ CFD ຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ.

cavitation ການໄຫຼເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນອຸປະກອນສີດກາຊວນ; ປະສົບການການທົດລອງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແບບຈໍາລອງ Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບພຶດຕິກໍາ cavitation ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເພາະສະນັ້ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເຮັດວຽກຂອງ CFD, ຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ (LSM) ຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ. ການນໍາໃຊ້ຕົວແບບທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມແລະ orifices ໃນລະດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ພັດທະນາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບົບໄຮໂດຼລິກ [1] ທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍກັບເຕັກນິກອື່ນໆ. ປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກແມ່ນພຽງພໍເປັນເອກະລາດໃນທົ່ວທຸກຂະຫນາດເພື່ອເປັນປະໂຫຍດເປັນເຄື່ອງມືພັດທະນາ [2].