2488244 ຫົວສີດນໍ້າມັນກາຊວນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Scania DC09/DC13/DC16

cavitation ແບບໄດນາມິກພາຍໃນຫົວສີດກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ - ການທົດລອງແລະການສືບສວນ CFD (ສ່ວນ 4)

ສະຫຼຸບ: 

ການຖ່າຍພາບຄວາມໄວສູງຂອງ cavitation ພາຍໃນຊ່ອງຄວບຄຸມໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນກະທົບຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງກໍາມະຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນໃນການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ. cavitation void ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂື້ນ​ຕາມ​ກໍາ​ແພງ​ທາງ​ຊ່ອງ​ທາງ​ແລະ​ເມື່ອ​ໄດ້​ເຖິງ​ພາກ​ຮູບ​ຈວຍ​, backfilling ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທາງ​ເທິງ​ຕາມ​ຊ່ອງ​ທາງ​. ໃນເວລາທີ່ backfilling ມາຮອດທາງເຂົ້າ orifice, ມີການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງການໄຫຼ, cavitation void ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບແລະຂະບວນການຊ້ໍາກັນ.

ການສ້າງແບບຈໍາລອງຄວາມວຸ້ນວາຍແບບພິເສດໃນການຈໍາລອງ CFD ໄດ້ຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາແບບມາດຕະຖານເມື່ອປຽບທຽບກັບຜົນການທົດລອງ. 

CFD ຈັບຄູ່ກັບ cavitation void ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຕາມຊ່ອງທາງແລະເຫດການການຕື່ມຄືນ. 

ຄວາມຖີ່ຂອງພຶດຕິກໍານີ້ໃນຜົນໄດ້ຮັບ CFD ຍັງຕົກລົງກັບການທົດລອງນັ້ນ. 

CFD ເປີດເຜີຍວ່າອັດຕາການໄຫຼແມ່ນຍັງ pulsating, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພຶດຕິກໍາ cavitation ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Cd ສະເລ່ຍໃນ CFD ໄດ້ຕົກລົງກັບການວັດແທກໃນການທົດລອງໄດ້ໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າ pulsation ອັດຕາການໄຫຼຂອງ CFD ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. 

ການໃຊ້ LSMs ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ LES CFD ໃນຮູບແບບເວລາທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ນີ້ປະຫຍັດເວລາຫຼາຍໃນການພັດທະນາຕົວແບບສໍາລັບອົງປະກອບຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງ. 

ໃນກໍລະນີຂອງ injector ທີ່ແທ້ຈິງ, ຄວາມຖີ່ຂອງ cavitation ກໍາມະຈອນແມ່ນສູງເກີນໄປທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ. ການປູກຈິດສໍານຶກຂອງປະກົດການທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເຮັດວຽກນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜົນກະທົບທາງລົບໃດໆທີ່ອາດຈະຖືກຫຼີກເວັ້ນໃນລະດັບການອອກແບບໃນອະນາຄົດ.

ເອກະສານອ້າງອີງ
[1]ຄ. Soteriou, M. Smith ແລະ R. Andrews, "Cavitation hydraulic flip and atomization in direct injection diesel sprays," in IMechE C465/051/93, 1993.
[2]ຄ. Soteriou, M. Smith ແລະ R. Andrews, "ການສີດກາຊວນ - ແຜ່ນແສງສະຫວ່າງ laser illumination ຂອງການພັດທະນາ cavitation ໃນ orifices," ໃນ IMechE C529/018/98, 1998.
[3] ຂ. Befrui, P. Spiekermann, MA Shost ແລະ M.-C. Lai, "ການສຶກສາ VoF-LES ຂອງ GDi Multi-Hole Nozzle Plume Primary Breakup ແລະການປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນຮູບພາບ," ໃນກອງປະຊຸມ ILASS Europe ກ່ຽວກັບລະບົບປະລໍາມະນູຂອງແຫຼວແລະສີດພົ່ນ, Chania, ປະເທດເກຣັກ, 2013.
[4] RE Bensow, "ການຈໍາລອງຂອງ cavitation ທີ່ບໍ່ຄົງທີ່ຢູ່ໃນແຜ່ນ Delft Twist11 ໂດຍໃຊ້ RANS, DES ແລະ LES," ໃນກອງປະຊຸມສາກົນຄັ້ງທີສອງກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບເຄື່ອນທາງທະເລ, Hamburg, ເຢຍລະມັນ, 2011.
[5]ຄ. Egerer, S. Hickel, S. Schmidt ແລະ N. Adams, "ການວິເຄາະການໄຫຼຂອງ cavitating turbulent ໃນຊ່ອງຈຸລະພາກ," ໃນກອງປະຊຸມ SHF ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກແລະ Cavitation / ອາກາດໃນທໍ່ນ້ໍາ, Grenoble, ປະເທດຝຣັ່ງ, 2013.
[6] ML Shur, PR Spalart, MK Strelets ແລະ AK Travin, "ວິທີການປະສົມ RANS-LES ທີ່ມີການຊັກຊ້າ-DES ແລະຄວາມສາມາດຂອງ LES ແບບຝາ", ໃນ International Journal of Heat and Fluid Flow, 2008.
[7] C. Arcoumanis, JM Nouri ແລະ RJ Andrews, "ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງດັດຊະນີສະທ້ອນແສງທີ່ຈັບຄູ່ກັບກາຊວນ Nozzle Internal Flow," ໃນກອງປະຊຸມສາກົນຄັ້ງທີ 6 ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກເລເຊີກັບກົນຈັກຂອງນ້ໍາ, 1992. [8] D. Bush, CCESoteriou , M. Winterbourn ແລະ C Daveau, "ການສືບສວນອົງປະກອບການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກໃນປະສິດທິພາບສູງ ຫົວສີດ" ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ IC, IMechE 2015.